SÃO PAULO (digital?) – Já vi piloto reclamando de tudo nesta vida. Da pressão aerodinâmica que falta, do motor que falha, dos pneus que não aquecem, dos freios que travam, do câmbio que não engata. Mas… rádio?
Justíssimas as queixas de Barrichello, eliminado no Q1 de Barcelona ao lado do sexteto das nanicas. “Nosso rádio é ruim”, disse à repórter loura da emissora oficial. Não dá. Não dá para se conformar com um carro que tenha um rádio ruim. Vejam minha Variant, por exemplo. Motoradio originalíssimo, está até escrito Volkswagen no dial, e chiava barbaridade. Até que colocamos cabos supressores nas velas, e tudo ficou claro e cristalino, o sonzão saindo do altofalante único debaixo do painel, cortesia de meu manager Salomônico.
Sei bem o que é ter um rádio ruim, ah, se sei, e por isso compreendo perfeitamente a posição discreta de Barrichello no grid. Problemas no rádio sempre tiram a concentração do motorista, distraem, atrapalham. A Variant tinha só o problema do chiado, mas o que dizer do meu DKW 67? Ele liga no botão quadrado onde está escrito OM, não no botão redondo que aumenta o volume, e um dia o botão onde está escrito OM pulou fora, do nada, a mola o arremessou em direção ao meu nariz, e ficaram apenas os botões de OC e DES, e foi um perereco danado, porque enquanto eu dirigia, procurava no chão o botão de OM, e nunca o encontrei.
E no Lada? Um Roadstar novinho, na caixa, e mandei colocarem duas caixinhas de som debaixo dos bancos, para não furar as laterais, algo que a Williams pode ter feito, como não?, duas caixinhas debaixo do banco para não rasgar o cockpit. Aí o altofalante de uma delas pifa, o som fica rachado, e para onde vai meu estéreo? Para o inferno, porque com uma caixinha só funcionando, o estéreo é inútil, o acorde de guitarra que tocava só na esquerda e alternava com a bateria na direita empastelou, ouço tudo em mono numa caixinha só, não é a mesma coisa.
Assim, entendo muito bem que Rubens coloque a culpa no rádio por não ter passado do Q1 em Barcelona, embora seja uma queixa pouco comum, rara, mesmo. Talvez seu problema não tenha sido no botão de OM arremessado de encontro ao seu nariz, o capacete ajuda nessas horas, acho até que esses rádios de F-1 já têm FM, possivelmente sejam digitais, não creio nem que faltam cabos supressores de ruídos nas velas, vai ver o defeito foi na sintonia, não encontrou a estação que queria, o CD pulou, a fita enroscou, é impossível saber, esses segredos são guardados a sete chaves nesta categoria tão sofisticada e desenvolvida.
Mas é melhor a equipe dar uma olhada nesse rádio, antes que seja tarde. Precisando, tenho um Bosch Los Angeles que funciona muito bem, praticamente novo, só não acende a luzinha, vendo com garantia de três meses, mas só se for bem instalado.
Flavio Gomes
FLAVIO GOMES é jornalista, dublê de piloto, escritor e professor de Jornalismo. (O negócio de dizer que sou professor é só para conferir certa nobreza a este perfil. Fui professor por pouco tempo, numa pós-graduação na FAAP. Três ou quatro anos, se tanto. Mas não renovaram meu contrato porque um dia umas alunas me chamaram para banca de avaliação de seus trabalhos de conclusão e dei notas muito ruins a todas, porque os trabalhos eram realmente péssimos.) Por atuar em jornais, revistas, rádio, TV e internet (como se vê, texto antigo: jornais e revistas nem existem mais), se encaixa no perfil do que se convencionou chamar de multimídia. “Um multimídia de araque”, diz ele. “Porque no fundo eu faço a mesma coisa em todo lugar: falo e escrevo.”
Sua carreira começou em 1982 no extinto jornal esportivo “Popular da Tarde”. Passou pela “Folha de S.Paulo” (1986-1994), revistas “Placar” (1988), “Quatro Rodas Clássicos” (não lembro quando) e “Revista da ESPN” (2011 ou 2012, não sei direito), rádios Cultura (1984-1986), fazendo programa de ciência para a SBPC), USP (1986), Jovem Pan (1994-2001, quando a Pan era uma rádio, e não um depósito de fascistoides como hoje, que nem rádio é mais), Bandeirantes (2001-2005), Eldorado-ESPN e Estadão ESPN (2007-2013). Foi colunista e repórter do “Lance!” de 1997 a 2010. Sua agência Warm Up fez a cobertura do Mundial de F-1 para mais de 120 jornais entre 1995 e 2011. De maio de 2005 a setembro de 2013 foi comentarista, apresentador e repórter da ESPN Brasil, apresentador e repórter da Rádio ESPN e da programação esportiva da rádio Capital AM de São Paulo. Em janeiro de 2014 passou a ser comentarista, repórter e apresentador dos canais Fox Sports no Brasil, onde ficou até dezembro de 2020, quando a emissora foi vendida e fechada pela Disney. Nesse período, morou quase quatro anos no Rio, de 2017 até o final do contrato com a Fox. No fim de 2021 se mandou para a Bahia, abriu um restaurante que deu errado e voltou para São Paulo em fevereiro de 2022.
Na internet, criou o site “Warm Up” em 1996, que passou a se chamar “Grande Prêmio” no final de 1999, quando iniciou parceria com o iG que terminou em 2012. Em março daquele ano, o site foi transferido para o portal MSN, da Microsoft, onde permaneceu até outubro de 2014. Na sequência, o “Grande Prêmio” passou a ser parceiro do UOL até maio de 2019, quando se uniu ao Terra por um ano para, depois, alçar voo solo. Em novembro de 2015, Gomes voltou ao rádio para apresentar o “Esporte de Primeira” na Transamérica, onde ficou até o início de março de 2016. Foi nesse ano, também, que repassou o “Grande Prêmio” a seus funcionários — como bom comunista, entregou os meios de produção aos que produzem.
Em 2005, publicou seu primeiro livro, “O Boto do Reno”, pela editora LetraDelta (o livro teve mais quatro reimpressões pela editora Adelante, a partir de 2021). No final do mesmo ano, precisamente em 5 de dezembro de 2005, colocou seu blog no ar. Ele ainda existe, como uma espécie de peça arqueológica digital. De 1992 a 2019, escreveu o anuário “AutoMotor Esporte”, editado por Reginaldo Leme. Ganhou quatro vezes o Prêmio Aceesp nas categorias repórter e apresentador de rádio e melhor blog esportivo. Tem também um romance publicado, “Dois cigarros”, pela Gulliver (2018), e o livro de crônicas “Gerd, der Trabi” (Gulliver, 2019). Em 2021, lançou o best-seller “Ímola 1994” também pela Gulliver — que teve uma segunda edição, revista e ilustrada, publicada em 2024. Em 2022, pela Adelante, mais um livro: “Os anos Schumacher em 334 textos” — uma coletânea de colunas para jornais escritas desde 1995.
Também em 2022 passou a fazer parte do time de colunistas do UOL e da nova plataforma digital de “Placar”. A brincadeira no UOL durou apenas um ano. Na “Placar”, quase três — saiu em 23 de maio de 2025, data que só lembra porque é nome de avenida em São Paulo (a demissão se deu porque o chefe novo disse que o indigitado, eu, “não sabia falar com os jovens”). Ficou quase cinco meses coçando e no dia 13 de outubro estreou como apresentador da rádio TMC, ex-Transamérica. Saiu quatro dias depois porque alguém na empresa concluiu que seus “posicionamentos” eram “incompatíveis”, com o jornal que estava apresentando.
Gomes é torcedor da Portuguesa, frequenta o Canindé e já foi presidente da Leões da Fabulosa. Quando fala de carros, começa sempre por sua verdadeira paixão: os DKWs de sua pequena coleção, além de outras coisinhas fabricadas no Leste Europeu. Seu último carro 0 km foi comprado em 1997 e continua com ele. Mas o mais novo é um Twingo 1998. Nas pistas, pilotou de 2003 a 2008 o intrépido DKW #96, que tinha até fã-clube (o carro, não o piloto). Por fim, tem uma estranha obsessão por veículos soviéticos. “A Lada foi a melhor marca que já passou pelo Brasil”, garante. Por isso, trocou, nas pistas, o DKW por um Laika batizado pelos blogueiros de Meianov. O carrinho se aposentou temporariamente no início de 2015, dando o lugar a um moderníssimo Voyage 1989. Este, por sua vez, mudou de dono em 2019 para permitir a volta do Meianov à ativa no começo de 2020. Em 2025 foi aposentado de novo por quebra de motor, trocado por um Gol bolinha 1996 que voltou a usar o número #96 (isso não tem a menor importância para o público em geral, mas para mim, tem).
Na vida pessoal, é casado com uma cearense arretada chamada Laêne e tem dois filhos de seu primeiro casamento. Ambos torcem para a Lusa. “Meu maior legado”, diz.
SÃO PAULO (digital?) – Já vi piloto reclamando de tudo nesta vida. Da pressão aerodinâmica que falta, do motor que falha, dos pneus que não aquecem, dos freios que travam, do câmbio que não engata. Mas… rádio?
