SÃO PAULO (e caem no conto…) – O prefeito de São Paulo João Doria — cujas maiores realizações até agora foram acabar com o leite para crianças da rede municipal, aumentar em 130% os acidentes com vítimas nas Marginais, se vestir de gari, pintar meia-dúzia de paredes de cinza, inundar TVs e rádios com publicidade oficial e gravar vídeos diários para gáudio da classe média (um deles, ontem, atrapalhando por quatro horas a rotina de uma creche na zona sul) — deu entrevista à “Reuters” e falou sobre Interlagos.
Reafirmou que vai vender o autódromo, garantiu que a iniciativa privada terá enorme interesse no equipamento, disse que lá serão feitos prédios “de luxo”, hotel “de luxo” e museu “com o nome de Senna”, e que a permanência da F-1 em São Paulo será garantida com a privatização do circuito. E afirmou que Bernie Ecclestone vai participar do leilão — que é uma ficção, não há edital, estudos de viabilidade, planos concretos, nada. Aliás, falou sem autorização em nome de Bernie, que em nenhum momento confirmou seu interesse em participar do leilão que não existe. Previu também que o Liberty Media Group, que comprou a F-1, vai se interessar.
[bannergoogle]A capacidade de adivinhar o futuro, pelo jeito, é uma das qualidades do prefeito. Bernie, 86, compraria Interlagos para fazer o quê com o autódromo, exatamente? Quantos anos ele levaria para cumprir o roteiro imaginado por Doria, construir seus prédios, hotéis e museu? Quem se hospedaria no distante bairro de Interlagos num hotel de luxo? Quem estaria disposto a morar dentro do autódromo em prédios de luxo? Quem bancaria a construção de um museu de carros de corrida, empreendimento fadado ao fracasso comercial? Quem disse para ele que os caras do Liberty têm interesse em comprar autódromos? Que ideia de jerico é essa?
Vivemos uma era que está sendo chamada de “pós-verdade” — versões, invenções, vazamentos, delações, opiniões, falsidades de todos os tipos e modelos circulam livremente por redes sociais e são compartilhadas, como se diz, sem nenhum controle da sociedade; atingindo milhões de pessoas, acabam virando verdades, embora sejam mentiras.
Doria é adepto da pós-mentira. A cascata da venda de Interlagos ele já havia lançado durante sua campanha eleitoral sem nenhum embasamento legal ou econômico, e agora avança com seus planos mirabolantes e já escolhe, à revelia, aqueles que vão se interessar por um leilão inexistente.
O GP do Brasil não depende da iniciativa privada. Ele já é realizado pela iniciativa privada — os promotores da corrida –, num equipamento público. Como o Lollapalooza, como os jogos no Pacaembu, como o desfile das escolas de samba no Anhembi, como qualquer corrida de pedestrianismo pelas ruas da cidade, como qualquer show no Ibirapuera, como a São Silvestre, como uma peça no Teatro Municipal. São atividades privadas realizadas em parceria com o poder público, e em alguns casos o poder público entra com dinheiro ou com seus equipamentos, seu patrimônio físico, porque é do interesse da cidade receber eventos culturais, musicais e esportivos. Eles movimentam a economia e são importantes para a população. No caso específico da F-1, a Prefeitura aluga o autódromo, recebe por isso, e gasta uma grana preta para montar arquibancadas provisórias e viabilizar a prova — algo que sempre combati, mas a justificativa sempre foi a mesma: o GP traz muito dinheiro para a cidade, o gasto compensa.
[bannergoogle]Ah, mas o autódromo tem custo, precisa de obras, de manutenção, vive em reformas. Sim, e no ano passado, com tudo isso, deu lucro. E as obras são necessárias, porque é um equipamento público, e cabe ao poder público cuidar dele, como cuidar das ruas — usadas por carros particulares –, dos hospitais, das escolas, dos parques, de suas obrigações com… o público. É para isso que pagamos impostos, para que o poder público cuide daquilo que a população usufrui.
Ah, mas corrida de carro é coisa de rico e não cabe à Prefeitura gastar dinheiro para rico se divertir. Corrida de carro pode ser coisa de rico, mas os ricos pagam para correr e aquilo que gastam em Interlagos é parte do lucro que o autódromo gerou no ano passado. Automobilismo é uma atividade que merece respeito como qualquer outra, gera empregos, é um esporte relevante, e se há quase 80 anos a cidade é proprietária de um autódromo, que cuide para que seu patrimônio continue existindo nas melhores condições possíveis.
O patrimônio é público. Ninguém pode sair por aí vendendo o que não lhe pertence.
Está na hora desse moço parar com suas papagaiadas nas redes sociais, de pedir doações inúteis para fazer jabá das empresas dos amigos, e virar prefeito de verdade. É para isso que foi eleito, salvo engano.
Ah, e se puder esconder esse quadro horrível das fotos, nos fará um favor.
Flavio Gomes
FLAVIO GOMES é jornalista, dublê de piloto, escritor e professor de Jornalismo. (O negócio de dizer que sou professor é só para conferir certa nobreza a este perfil. Fui professor por pouco tempo, numa pós-graduação na FAAP. Três ou quatro anos, se tanto. Mas não renovaram meu contrato porque um dia umas alunas me chamaram para banca de avaliação de seus trabalhos de conclusão e dei notas muito ruins a todas, porque os trabalhos eram realmente péssimos.) Por atuar em jornais, revistas, rádio, TV e internet (como se vê, texto antigo: jornais e revistas nem existem mais), se encaixa no perfil do que se convencionou chamar de multimídia. “Um multimídia de araque”, diz ele. “Porque no fundo eu faço a mesma coisa em todo lugar: falo e escrevo.”
Sua carreira começou em 1982 no extinto jornal esportivo “Popular da Tarde”. Passou pela “Folha de S.Paulo” (1986-1994), revistas “Placar” (1988), “Quatro Rodas Clássicos” (não lembro quando) e “Revista da ESPN” (2011 ou 2012, não sei direito), rádios Cultura (1984-1986), fazendo programa de ciência para a SBPC), USP (1986), Jovem Pan (1994-2001, quando a Pan era uma rádio, e não um depósito de fascistoides como hoje, que nem rádio é mais), Bandeirantes (2001-2005), Eldorado-ESPN e Estadão ESPN (2007-2013). Foi colunista e repórter do “Lance!” de 1997 a 2010. Sua agência Warm Up fez a cobertura do Mundial de F-1 para mais de 120 jornais entre 1995 e 2011. De maio de 2005 a setembro de 2013 foi comentarista, apresentador e repórter da ESPN Brasil, apresentador e repórter da Rádio ESPN e da programação esportiva da rádio Capital AM de São Paulo. Em janeiro de 2014 passou a ser comentarista, repórter e apresentador dos canais Fox Sports no Brasil, onde ficou até dezembro de 2020, quando a emissora foi vendida e fechada pela Disney. Nesse período, morou quase quatro anos no Rio, de 2017 até o final do contrato com a Fox. No fim de 2021 se mandou para a Bahia, abriu um restaurante que deu errado e voltou para São Paulo em fevereiro de 2022.
Na internet, criou o site “Warm Up” em 1996, que passou a se chamar “Grande Prêmio” no final de 1999, quando iniciou parceria com o iG que terminou em 2012. Em março daquele ano, o site foi transferido para o portal MSN, da Microsoft, onde permaneceu até outubro de 2014. Na sequência, o “Grande Prêmio” passou a ser parceiro do UOL até maio de 2019, quando se uniu ao Terra por um ano para, depois, alçar voo solo. Em novembro de 2015, Gomes voltou ao rádio para apresentar o “Esporte de Primeira” na Transamérica, onde ficou até o início de março de 2016. Foi nesse ano, também, que repassou o “Grande Prêmio” a seus funcionários — como bom comunista, entregou os meios de produção aos que produzem.
Em 2005, publicou seu primeiro livro, “O Boto do Reno”, pela editora LetraDelta (o livro teve mais quatro reimpressões pela editora Adelante, a partir de 2021). No final do mesmo ano, precisamente em 5 de dezembro de 2005, colocou seu blog no ar. Ele ainda existe, como uma espécie de peça arqueológica digital. De 1992 a 2019, escreveu o anuário “AutoMotor Esporte”, editado por Reginaldo Leme. Ganhou quatro vezes o Prêmio Aceesp nas categorias repórter e apresentador de rádio e melhor blog esportivo. Tem também um romance publicado, “Dois cigarros”, pela Gulliver (2018), e o livro de crônicas “Gerd, der Trabi” (Gulliver, 2019). Em 2021, lançou o best-seller “Ímola 1994” também pela Gulliver — que teve uma segunda edição, revista e ilustrada, publicada em 2024. Em 2022, pela Adelante, mais um livro: “Os anos Schumacher em 334 textos” — uma coletânea de colunas para jornais escritas desde 1995.
Também em 2022 passou a fazer parte do time de colunistas do UOL e da nova plataforma digital de “Placar”. A brincadeira no UOL durou apenas um ano. Na “Placar”, quase três — saiu em 23 de maio de 2025, data que só lembra porque é nome de avenida em São Paulo (a demissão se deu porque o chefe novo disse que o indigitado, eu, “não sabia falar com os jovens”). Ficou quase cinco meses coçando e no dia 13 de outubro estreou como apresentador da rádio TMC, ex-Transamérica. Saiu quatro dias depois porque alguém na empresa concluiu que seus “posicionamentos” eram “incompatíveis”, com o jornal que estava apresentando.
Gomes é torcedor da Portuguesa, frequenta o Canindé e já foi presidente da Leões da Fabulosa. Quando fala de carros, começa sempre por sua verdadeira paixão: os DKWs de sua pequena coleção, além de outras coisinhas fabricadas no Leste Europeu. Seu último carro 0 km foi comprado em 1997 e continua com ele. Mas o mais novo é um Twingo 1998. Nas pistas, pilotou de 2003 a 2008 o intrépido DKW #96, que tinha até fã-clube (o carro, não o piloto). Por fim, tem uma estranha obsessão por veículos soviéticos. “A Lada foi a melhor marca que já passou pelo Brasil”, garante. Por isso, trocou, nas pistas, o DKW por um Laika batizado pelos blogueiros de Meianov. O carrinho se aposentou temporariamente no início de 2015, dando o lugar a um moderníssimo Voyage 1989. Este, por sua vez, mudou de dono em 2019 para permitir a volta do Meianov à ativa no começo de 2020. Em 2025 foi aposentado de novo por quebra de motor, trocado por um Gol bolinha 1996 que voltou a usar o número #96 (isso não tem a menor importância para o público em geral, mas para mim, tem).
Na vida pessoal, é casado com uma cearense arretada chamada Laêne e tem dois filhos de seu primeiro casamento. Ambos torcem para a Lusa. “Meu maior legado”, diz.
