SÃO PAULO – Muito bem, o que se sabe até agora… Kubica estava disputando um rali na Itália. Ele gosta de rali e tem uma cláusula em seu contrato que o libera para participar dessas provas. Bateu forte seu Skoda Fabia no guard-rail, perto de uma igreja. Foi levado para o hospital. As primeiras informações dão conta de fraturas no braço e na perna direita. Alguns relatos dão conta da possibilidade até de ter uma mão amputada, o que espero, sinceramente, que seja alarmismo. Não corre risco de vida (me recuso a escrever “risco de morte”, acho ridículo; se a vida está em risco, é risco de vida e pronto), mas estaria em coma induzido. A Renault, por enquanto, confirma as múltiplas fraturas e menciona a mão. Daqui a uma hora (escrevo ao meio-dia de Brasília) será divulgado um boletim médico. O Grande Prêmio acompanha tudo e recomendo seguir as notícias pelo site.
Claro que dos testes da semana que vem, para vislumbrar apenas o futuro mais imediato, ele está fora. Da abertura do Mundial, dia 13 de março no Bahrein, é impossível dizer sem uma avaliação dos médicos, algo que ainda não foi feito por ser muito prematuro. Pelo quadro pintado até aqui, se voltar a guiar um carro de F-1 já estará no lucro. Claro que, a essa altura, muita gente está pensando na chance que Bruno Senna pode ganhar. E é verdade, será uma chance de ouro. Mas piloto nenhum gosta dessas coisas, de correr no lugar de alguém que se machuca. Além disso, é evidente que seja quem for o substituto de Kubica, caso ele tenha de ficar fora das pistas algum tempo, perde a vaga se o polonês se recuperar. E a possibilidade de ele não voltar a correr não garante que Senna, ou qualquer outro do time de reservas, seja promovido a titular. Talvez a equipe tenha de pensar em algum outro nome para a titularidade. Só que, sinceramente, ficar especulando sobre isso agora é algo que me parece sádico demais. Torço, e muito, para que se recupere logo. É um dos grandes dessa geração que tem Alonso, Vettel e Hamilton como maiores expoentes.
E aí entra o X da questão, o negócio de um piloto de F-1 arriscar o pescoço em outras modalidades fora do calendário de Mr. Ecclestone. Ele vai se recuperar? Lembremo-nos de que sofreu um acidente seríssimo no Canadá alguns anos atrás. Ficou fora de uma corrida (e deu a chance a Vettel de estrear na F-1). Mas não se machucou seriamente. Não correu em Indianápolis só por precaução.
Alguns anos atrás, talvez eu deitasse regra aqui sobre a “responsabilidade que todo piloto tem de ter” etc, malhando Kubica implacavelmente por dividir sua atividade de piloto entre a F-1, profissionalmente, e rali, de forma amadora. Foi o que fiz, por exemplo, quando Montoya se espatifou de motocicleta. Outro dia foi Webber que se machucou feio de bicicleta — mais de uma vez, diga-se.
Mas, hoje, não julgo ninguém. Quem sou eu para julgar a paixão dos outros? Se Webber ama bicicleta e assume os riscos de tomar um tombo, é algo que diz respeito a ele, e só ele. Achei errado esconder da Red Bull a contusão, mas não andar de bike. No caso de Montoya, acho que fui injusto. Mas lembro que, na época, o que se criticou no colombiano foi menos andar de moto, e mais inventar uma cascata qualquer como desculpa, sem assumir o que fez.
No caso de Kubica, a paixão pelo rali é imensa, e ninguém deve escrachá-lo por isso. Se o cara gosta, que corra. As críticas, em geral, vêm daqueles — como eu, alguns anos atrás — que insistem em colocar a F-1 acima de tudo e de todos, como se fosse a única coisa importante do mundo.
Não é. Na verdade, é um ambiente aborrecido e massacrante, no qual se exige, de cada um de seus participantes, uma devoção cega a um mundo que é muito menor do que seus habitantes querem fazer crer que seja.
Kubica gosta de rali, estava lá se divertindo, e ninguém deve ser punido por se divertir. Deu um azar desgraçado, mas acontece. Que volte logo, que fique bom, que não perca a mão, que possa continuar sorrindo.
ATUALIZANDO…
Aqui há algumas fotos de Kubica sendo atendido, enviadas pelo Dú Cardim pelo Twitter.
Flavio Gomes
FLAVIO GOMES é jornalista, dublê de piloto, escritor e professor de Jornalismo. (O negócio de dizer que sou professor é só para conferir certa nobreza a este perfil. Fui professor por pouco tempo, numa pós-graduação na FAAP. Três ou quatro anos, se tanto. Mas não renovaram meu contrato porque um dia umas alunas me chamaram para banca de avaliação de seus trabalhos de conclusão e dei notas muito ruins a todas, porque os trabalhos eram realmente péssimos.) Por atuar em jornais, revistas, rádio, TV e internet (como se vê, texto antigo: jornais e revistas nem existem mais), se encaixa no perfil do que se convencionou chamar de multimídia. “Um multimídia de araque”, diz ele. “Porque no fundo eu faço a mesma coisa em todo lugar: falo e escrevo.”
Sua carreira começou em 1982 no extinto jornal esportivo “Popular da Tarde”. Passou pela “Folha de S.Paulo” (1986-1994), revistas “Placar” (1988), “Quatro Rodas Clássicos” (não lembro quando) e “Revista da ESPN” (2011 ou 2012, não sei direito), rádios Cultura (1984-1986), fazendo programa de ciência para a SBPC), USP (1986), Jovem Pan (1994-2001, quando a Pan era uma rádio, e não um depósito de fascistoides como hoje, que nem rádio é mais), Bandeirantes (2001-2005), Eldorado-ESPN e Estadão ESPN (2007-2013). Foi colunista e repórter do “Lance!” de 1997 a 2010. Sua agência Warm Up fez a cobertura do Mundial de F-1 para mais de 120 jornais entre 1995 e 2011. De maio de 2005 a setembro de 2013 foi comentarista, apresentador e repórter da ESPN Brasil, apresentador e repórter da Rádio ESPN e da programação esportiva da rádio Capital AM de São Paulo. Em janeiro de 2014 passou a ser comentarista, repórter e apresentador dos canais Fox Sports no Brasil, onde ficou até dezembro de 2020, quando a emissora foi vendida e fechada pela Disney. Nesse período, morou quase quatro anos no Rio, de 2017 até o final do contrato com a Fox. No fim de 2021 se mandou para a Bahia, abriu um restaurante que deu errado e voltou para São Paulo em fevereiro de 2022.
Na internet, criou o site “Warm Up” em 1996, que passou a se chamar “Grande Prêmio” no final de 1999, quando iniciou parceria com o iG que terminou em 2012. Em março daquele ano, o site foi transferido para o portal MSN, da Microsoft, onde permaneceu até outubro de 2014. Na sequência, o “Grande Prêmio” passou a ser parceiro do UOL até maio de 2019, quando se uniu ao Terra por um ano para, depois, alçar voo solo. Em novembro de 2015, Gomes voltou ao rádio para apresentar o “Esporte de Primeira” na Transamérica, onde ficou até o início de março de 2016. Foi nesse ano, também, que repassou o “Grande Prêmio” a seus funcionários — como bom comunista, entregou os meios de produção aos que produzem.
Em 2005, publicou seu primeiro livro, “O Boto do Reno”, pela editora LetraDelta (o livro teve mais quatro reimpressões pela editora Adelante, a partir de 2021). No final do mesmo ano, precisamente em 5 de dezembro de 2005, colocou seu blog no ar. Ele ainda existe, como uma espécie de peça arqueológica digital. De 1992 a 2019, escreveu o anuário “AutoMotor Esporte”, editado por Reginaldo Leme. Ganhou quatro vezes o Prêmio Aceesp nas categorias repórter e apresentador de rádio e melhor blog esportivo. Tem também um romance publicado, “Dois cigarros”, pela Gulliver (2018), e o livro de crônicas “Gerd, der Trabi” (Gulliver, 2019). Em 2021, lançou o best-seller “Ímola 1994” também pela Gulliver — que teve uma segunda edição, revista e ilustrada, publicada em 2024. Em 2022, pela Adelante, mais um livro: “Os anos Schumacher em 334 textos” — uma coletânea de colunas para jornais escritas desde 1995.
Também em 2022 passou a fazer parte do time de colunistas do UOL e da nova plataforma digital de “Placar”. A brincadeira no UOL durou apenas um ano. Na “Placar”, quase três — saiu em 23 de maio de 2025, data que só lembra porque é nome de avenida em São Paulo (a demissão se deu porque o chefe novo disse que o indigitado, eu, “não sabia falar com os jovens”). Ficou quase cinco meses coçando e no dia 13 de outubro estreou como apresentador da rádio TMC, ex-Transamérica. Saiu quatro dias depois porque alguém na empresa concluiu que seus “posicionamentos” eram “incompatíveis”, com o jornal que estava apresentando.
Gomes é torcedor da Portuguesa, frequenta o Canindé e já foi presidente da Leões da Fabulosa. Quando fala de carros, começa sempre por sua verdadeira paixão: os DKWs de sua pequena coleção, além de outras coisinhas fabricadas no Leste Europeu. Seu último carro 0 km foi comprado em 1997 e continua com ele. Mas o mais novo é um Twingo 1998. Nas pistas, pilotou de 2003 a 2008 o intrépido DKW #96, que tinha até fã-clube (o carro, não o piloto). Por fim, tem uma estranha obsessão por veículos soviéticos. “A Lada foi a melhor marca que já passou pelo Brasil”, garante. Por isso, trocou, nas pistas, o DKW por um Laika batizado pelos blogueiros de Meianov. O carrinho se aposentou temporariamente no início de 2015, dando o lugar a um moderníssimo Voyage 1989. Este, por sua vez, mudou de dono em 2019 para permitir a volta do Meianov à ativa no começo de 2020. Em 2025 foi aposentado de novo por quebra de motor, trocado por um Gol bolinha 1996 que voltou a usar o número #96 (isso não tem a menor importância para o público em geral, mas para mim, tem).
Na vida pessoal, é casado com uma cearense arretada chamada Laêne e tem dois filhos de seu primeiro casamento. Ambos torcem para a Lusa. “Meu maior legado”, diz.
