SÃO PAULO – Rosberguinho está impossível nas classificações. O platinado alemão fez sua quinta pole seguida no ano em Interlagos, a sexta na temporada. E a 21ª na carreira. Mais uma, empata com Alonso.
E daí? Como ficar falando de corrida de carro num dia como hoje, enquanto Paris conta seus mortos e o mundo se pergunta que porra está acontecendo?
Cheguei tarde aqui hoje. Meio-dia. Nunca tinha chegado tão tarde num autódromo num sábado. Passei a noite atônito na TV, da CNN para a BBC, da BBC para a Globonews, até capotar de cansaço. Acordei e me pendurei de novo no computador e na TV, e quando vi eram mais de dez da manhã, e o trânsito para o autódromo estava terrível, nem sei por quê.
A F-1 vai fazer um minuto de silêncio amanhã. Nas redes sociais, todo mundo se manifestou durante a noite e a madrugada. Hamilton foi um dos primeiros, essa imagem aí no alto. Interlagos geralmente é uma corrida festiva. Ou decide o título, ou já decidiu. As pessoas gostam de vir para cá. Se trombam o tempo todo no paddock meio maloqueiro, perifa de São Paulo, almoçam juntos, dão risada, fazem planos para o ano que vem, curtem este ar retrô, essa coisa meio “roots” que o autódromo paulistano sempre teve e sempre terá.
Mas não se viam tantos sorrisos hoje. Alonso à parte. O espanhol conseguiu ajudar a descontrair um pouco o ambiente quando quebrou no Q1 (“stop immediately”, disse o engenheiro pelo rádio, e ele “stopou” na Junção), sentou-se numa cadeirinha e fingiu que estava tomando sol. Assim que chegou aos boxes, trazido por um carro se serviço, pegou Button pelo braço e os dois subiram no pódio, sorridentes, para alegria de quem via na TV e das arquibancadas na reta. “Obrigado pelo apoio, meninos, nós vamos voltar um dia, e logo”, escreveu a McLaren no Twitter, com a hashtag #BelieveInMcLarenHonda.
Eu dizia que cheguei tarde. Parei o carro, subi as rampas e as escadas e quando me vi diante da tela resolvi escrever sobre Paris. Não saiu uma linha que prestasse, e depois de meia hora apaguei tudo e parei para ver a classificação.
Queria estar em Paris, hoje, não em Interlagos.
Mas já que estava aqui, tentei me concentrar na pista, mesmo sabendo perfeitamente o que iria acontecer: Mercedes na primeira fila, Ferrari na segunda.
Foi uma classificação absolutamente comum. O Q1 tirou Maldonado, Button, Rossi, Stevens e Alonso. Hamilton e Rosberg fizeram uma volta cada e voltaram para as garagens, para fugir do sol implacável. Nasr atrapalhou Massa numa volta boa e teria de dar explicações na torre ao final do treino. Ficou em 12º. O Felipe da Williams, em 10º.
No Q2, temperatura altíssima, 30°C com 50°C no asfalto, Hamilton ficou de novo em primeiro e Vettel foi o segundo. Massa passou na conta do chá, em décimo. Ficaram pelo caminho Nasr (que foi punido com a perda de três posições no grid por ter atrapalhado a volta de Massa no Q1), Sainz Jr., Pérez, Ericsson e Grosjean — o único francês do grid, que correrá com uma bandeira do país colada na manga do macacão.
A definição da pole não ofereceu nenhuma emoção especial a ninguém. Rosberg fez sua primeira volta em 1min11s461 e Lewis respondeu com 1min11s549. Na segunda rodada de voltas, Nico se manteve à frente, agora com 1min11s282, contra 1min11s360 do inglês. A comemoração foi contida. Na coletiva, nenhuma brincadeira. Os atentados de Paris foram tema de uma pergunta aos três primeiros colocados — além da dupla da Mercedes, Vettel. “O que aconteceu ontem faz com que qualquer outra coisa perca importância. Com os meios de comunicação que temos hoje, Twitter, essas coisas, tudo parece estar muito perto, ainda que esteja acontecendo longe, e isso faz com que seja mais intenso, chocante”, disse Rosberg. Hamilton murmurou alguma coisa. Sebastian era quem parecia mais abalado, falou pausadamente, disse que soube dos atentados quando estava no carro voltando para o hotel. “É muito chocante. Foi estranho até para pegar no sono.”
Ninguém sabe direito o que dizer.
Bom, vamos até o fim. Bottas foi o quarto, mas perdeu três posições porque ontem fez uma ultrapassagem com bandeira vermelha e larga em sétimo. Assim, a segunda fila terá Vettel e Raikkonen. Hülkenberg larga em quinto, Kvyat parte em sexto e Massa vem logo depois do deslocado Bottas, em oitavo. Ricciardo ficou em nono, mas porque trocou de motor será jogado em 19º, deixando o posto original para Verstappen.
Pronto, escrevi sobre a corrida. Mas queria escrever sobre Paris, e não sei se vou.
Ontem à noite, o Grande Prêmio esqueceu a corrida de Interlagos e mergulhou na cobertura dos atentados de Paris, informando em tempo real o que acontecia na capital francesa e também reproduzindo as repercussões do caso no meio automobilístico. Victor Martins, Pedro Henrique Marum e Gabriel Curty foram os responsáveis pelo acompanhamento da situação. Quem entrou no site à noite para ver notícias de F-1, viu notícias de Paris. Quando contrato esses meninos e meninas para trabalhar no site, e foram algumas dezenas em mais de 15 anos de existência, uma das exigências é que eles não sejam bitolados em automobilismo. Se percebo que para um candidato a única coisa importante no mundo é corrida de Fórmula 1, dispenso. Ontem à noite, o Victor decidiu subir para a manchete do site o noticiário dos atentatos. Não me pediu autorização, não me consultou, fez o que achava que devia fazer. Honrou sua profissão.
Flavio Gomes
FLAVIO GOMES é jornalista, dublê de piloto, escritor e professor de Jornalismo. (O negócio de dizer que sou professor é só para conferir certa nobreza a este perfil. Fui professor por pouco tempo, numa pós-graduação na FAAP. Três ou quatro anos, se tanto. Mas não renovaram meu contrato porque um dia umas alunas me chamaram para banca de avaliação de seus trabalhos de conclusão e dei notas muito ruins a todas, porque os trabalhos eram realmente péssimos.) Por atuar em jornais, revistas, rádio, TV e internet (como se vê, texto antigo: jornais e revistas nem existem mais), se encaixa no perfil do que se convencionou chamar de multimídia. “Um multimídia de araque”, diz ele. “Porque no fundo eu faço a mesma coisa em todo lugar: falo e escrevo.”
Sua carreira começou em 1982 no extinto jornal esportivo “Popular da Tarde”. Passou pela “Folha de S.Paulo” (1986-1994), revistas “Placar” (1988), “Quatro Rodas Clássicos” (não lembro quando) e “Revista da ESPN” (2011 ou 2012, não sei direito), rádios Cultura (1984-1986), fazendo programa de ciência para a SBPC), USP (1986), Jovem Pan (1994-2001, quando a Pan era uma rádio, e não um depósito de fascistoides como hoje, que nem rádio é mais), Bandeirantes (2001-2005), Eldorado-ESPN e Estadão ESPN (2007-2013). Foi colunista e repórter do “Lance!” de 1997 a 2010. Sua agência Warm Up fez a cobertura do Mundial de F-1 para mais de 120 jornais entre 1995 e 2011. De maio de 2005 a setembro de 2013 foi comentarista, apresentador e repórter da ESPN Brasil, apresentador e repórter da Rádio ESPN e da programação esportiva da rádio Capital AM de São Paulo. Em janeiro de 2014 passou a ser comentarista, repórter e apresentador dos canais Fox Sports no Brasil, onde ficou até dezembro de 2020, quando a emissora foi vendida e fechada pela Disney. Nesse período, morou quase quatro anos no Rio, de 2017 até o final do contrato com a Fox. No fim de 2021 se mandou para a Bahia, abriu um restaurante que deu errado e voltou para São Paulo em fevereiro de 2022.
Na internet, criou o site “Warm Up” em 1996, que passou a se chamar “Grande Prêmio” no final de 1999, quando iniciou parceria com o iG que terminou em 2012. Em março daquele ano, o site foi transferido para o portal MSN, da Microsoft, onde permaneceu até outubro de 2014. Na sequência, o “Grande Prêmio” passou a ser parceiro do UOL até maio de 2019, quando se uniu ao Terra por um ano para, depois, alçar voo solo. Em novembro de 2015, Gomes voltou ao rádio para apresentar o “Esporte de Primeira” na Transamérica, onde ficou até o início de março de 2016. Foi nesse ano, também, que repassou o “Grande Prêmio” a seus funcionários — como bom comunista, entregou os meios de produção aos que produzem.
Em 2005, publicou seu primeiro livro, “O Boto do Reno”, pela editora LetraDelta (o livro teve mais quatro reimpressões pela editora Adelante, a partir de 2021). No final do mesmo ano, precisamente em 5 de dezembro de 2005, colocou seu blog no ar. Ele ainda existe, como uma espécie de peça arqueológica digital. De 1992 a 2019, escreveu o anuário “AutoMotor Esporte”, editado por Reginaldo Leme. Ganhou quatro vezes o Prêmio Aceesp nas categorias repórter e apresentador de rádio e melhor blog esportivo. Tem também um romance publicado, “Dois cigarros”, pela Gulliver (2018), e o livro de crônicas “Gerd, der Trabi” (Gulliver, 2019). Em 2021, lançou o best-seller “Ímola 1994” também pela Gulliver — que teve uma segunda edição, revista e ilustrada, publicada em 2024. Em 2022, pela Adelante, mais um livro: “Os anos Schumacher em 334 textos” — uma coletânea de colunas para jornais escritas desde 1995.
Também em 2022 passou a fazer parte do time de colunistas do UOL e da nova plataforma digital de “Placar”. A brincadeira no UOL durou apenas um ano. Na “Placar”, quase três — saiu em 23 de maio de 2025, data que só lembra porque é nome de avenida em São Paulo (a demissão se deu porque o chefe novo disse que o indigitado, eu, “não sabia falar com os jovens”). Ficou quase cinco meses coçando e no dia 13 de outubro estreou como apresentador da rádio TMC, ex-Transamérica. Saiu quatro dias depois porque alguém na empresa concluiu que seus “posicionamentos” eram “incompatíveis”, com o jornal que estava apresentando.
Gomes é torcedor da Portuguesa, frequenta o Canindé e já foi presidente da Leões da Fabulosa. Quando fala de carros, começa sempre por sua verdadeira paixão: os DKWs de sua pequena coleção, além de outras coisinhas fabricadas no Leste Europeu. Seu último carro 0 km foi comprado em 1997 e continua com ele. Mas o mais novo é um Twingo 1998. Nas pistas, pilotou de 2003 a 2008 o intrépido DKW #96, que tinha até fã-clube (o carro, não o piloto). Por fim, tem uma estranha obsessão por veículos soviéticos. “A Lada foi a melhor marca que já passou pelo Brasil”, garante. Por isso, trocou, nas pistas, o DKW por um Laika batizado pelos blogueiros de Meianov. O carrinho se aposentou temporariamente no início de 2015, dando o lugar a um moderníssimo Voyage 1989. Este, por sua vez, mudou de dono em 2019 para permitir a volta do Meianov à ativa no começo de 2020. Em 2025 foi aposentado de novo por quebra de motor, trocado por um Gol bolinha 1996 que voltou a usar o número #96 (isso não tem a menor importância para o público em geral, mas para mim, tem).
Na vida pessoal, é casado com uma cearense arretada chamada Laêne e tem dois filhos de seu primeiro casamento. Ambos torcem para a Lusa. “Meu maior legado”, diz.
