O ano de 2025 representou o divórcio da Porsche com a categoria Hipercarros no Mundial de Endurance (WEC), ao mesmo tempo em que o casamento com o IMSA SportsCar ganhou laços ainda mais profundos. A montadora alemã viveu uma temporada quase perfeita no campeonato norte-americano, com vitórias nas 24 Horas de Daytona e nas 12 Horas de Sebring, capitaneadas por Felipe Nasr no carro #7, além do título da categoria conquistado pelo #6, pilotado por Matt Campbell e Mathieu Jaminet. A forte arrancada do Cadillac #31 na reta final, no entanto, ligou o sinal de alerta na estrutura gerida pela Penske para 2026.
Nas 24 Horas de Daytona, os carros da Porsche Penske dominaram quando mais importava. A vitória parecia encaminhada para o #6, líder até cerca de 30 minutos do fim, quando acabou superado pelo #7, que cruzou a linha de chegada em primeiro com Nasr ao volante. O brasileiro conquistou o terceiro título em Daytona e o segundo consecutivo, após segurar Tom Blomqvist, no Acura #60, nas voltas finais. Vale destacar o peso crescente do triunfo em Daytona, reflexo da presença cada vez maior de marcas e pilotos de renome no grid.
Na LMP2, Paul Di Resta, James Allen, Rasmus Lindh e Daniel Goldburg deram a vitória ao United Autosports #22, herdada após a desclassificação da Tower Motorsports. Com isso, o Riley #74, que contou com Felipe Fraga e Felipe Massa, terminou em segundo. Entre os GT3, vitória do Ford Mustang #65 na GTD Pro e do Corvette #13 na GTD.
O nível da Porsche permaneceu elevado nas 12 Horas de Sebring, com nova vitória do #7, novamente com Nasr, Nick Tandy e Laurens Vanthoor — o primeiro trio e carro a vencer as duas principais provas do endurance norte-americano no mesmo ano desde 1966. O desempenho foi ainda mais forte, com o #6 completando a prova em segundo lugar. O Acura #93, da Meyer Shank, com Nick Yelloly, Renger van der Zande e Álex Palou, fechou o pódio.
Na LMP2, vitória da Inter Europol com Jeremy Clarke, Bijoy Garg e Tom Dillmann. A Porsche também celebrou na GTD Pro, com Laurin Heinrich, Klaus Bachler e Alessio Picariello levando o #77 da AO Racing ao topo. Na GTD, o triunfo ficou com o Mercedes #57.
Entre os GTPs, o resultado se repetiu em Long Beach, primeira etapa do IMSA dividindo pista com a Indy, com #7 à frente do #6, em mais uma grande exibição de Nasr. A GTD também foi vencida pela Porsche, com Jonny Edgar e Laurens Vanthoor no #177 da AO.
Em Laguna Seca, o 1–2 da Porsche se inverteu, com Campbell e Jaminet superando Nasr e Tandy. A essa altura, o cenário era claro: o título ficaria com o #6 ou o #7, salvo uma sequência de catástrofes. A montadora alemã voltou a vencer na GTD Pro, novamente com o #77, enquanto Ellis e Ward triunfaram na GTD com o Mercedes #57.
Detroit marcou a primeira derrota da Porsche Penske e também a primeira vitória de Helio Castroneves como proprietário de equipe, com o Acura #93 da Meyer Shank, conduzido por Van der Zande e Yelloly. O Cadillac #10 foi segundo, à frente do #6, que reduziu a diferença para o #7, quarto colocado. Na GTD Pro, vitória do Ford Mustang #64, de Mike Rockenfeller e Sebastian Priaulx.
As tradicionais 6 Horas de Watkins Glen geraram ruído nos boxes da Porsche Penske. A equipe ficou fora da briga pela vitória na reta final, vencida pelo Acura #60 de Blomqvist e Colin Braun, com os Cadillac #40 e #10 no pódio. O #6 terminou em quarto, mas assumiu a liderança do campeonato após Nick Tandy bater o #7 no terço final da prova.
Com o retorno da LMP2 ao IMSA, o United #22 voltou a vencer. A BMW conquistou a primeira vitória do ano na GTD Pro, com Max Hesse e Dan Harper no #48, enquanto a Aston Martin #27 estreou na galeria de vencedores da GTD.
Em Mosport, etapa sem os GTPs, a AO Racing venceu na LMP2 com Dane Cameron e PJ Hyett no #99. Na GTD Pro, vitória da Ferrari #81, com Albert Costa e Giacomo Altoè, enquanto a Lamborghini #45, de Trent Hindman e Danny Formal, triunfou na GTD.
Em Road America, a RLL lavou a alma com um 1–2 na GTP. Mesmo com o fim da parceria com a BMW já anunciado, o #24, de Dries Vanthoor e Philipp Eng, venceu à frente do #25, de Sheldon van der Linde e Marco Wittmann. A Porsche foi coadjuvante, mas o #6 deu passo decisivo rumo ao título com o quinto lugar, enquanto o #7 foi apenas 11º, após cumprir um stop & go de 60s por incidente envolvendo Tandy.
A AO #99 voltou a vencer na LMP2 e encaminhou o título. A BMW completou a festa na GTD Pro, com vitória do #1, de Madison Snow e Neil Verhagen, enquanto a Ferrari retornou ao topo na GTD com o #021, de Onofrio Triarsi e Kenton Koch.
A etapa da Virgínia contou apenas com os GT3. Na GTD Pro, vitória do Corvette #3, com Alexander Sims e Antonio García, enquanto Ellis e Ward avançaram rumo ao título da GTD com novo triunfo no Mercedes #57. O destaque negativo ficou por conta do incêndio na Lamborghini #45, de Danny Formal, consumida pelas chamas em poucos segundos.
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Se a Porsche Penske administrou uma vantagem confortável ao longo da temporada, a Cadillac deu o recado a partir das 6 Horas de Indianápolis. Com Jack Aitken, Earl Bamber e Frederik Vesti, o #31 venceu na etapa em que o #6 praticamente selou o título. No mesmo fim de semana, vitórias do TDS #11 na LMP2, do Ford Mustang #64 na GTD Pro e da Ferrari #70 na GTD.
A confirmação de que a Cadillac será uma rival à altura em 2026 veio na Petit Le Mans, com nova vitória do #31. O #6, com Campbell e Jaminet, garantiu o título com o terceiro lugar, mas o alerta ficou ligado: Aitken superou Nasr e Tandy, assegurando o vice-campeonato.
O TDS #11 venceu novamente na LMP2, ainda que Cameron e Hyett comemorassem o título com o AO #99. A BMW #48 encerrou o ano com vitória na GTD Pro, mas o campeonato ficou com Sims e García. Na GTD, a Ferrari #21 venceu a prova final, enquanto o título ficou com o Mercedes #57, de Ellis e Ward.
A temporada 2026 do IMSA SportsCar começa na Flórida, justamente com as 24 Horas de Daytona, entre os dias 22 e 25 de janeiro. Uma semana antes, os carros participam do Roar Before the 24, evento de teste e preparação para a grande prova.
