A diferença de velocidade entre os carros que estão usando e recuperando energia ganhou um novo capítulo de discussão após o forte acidente de Oliver Bearman na volta 22 do GP do Japão, realizado no fim de março, quando o britânico perdeu o controle da Haas a mais de 300 km/h ao se aproximar de Franco Colapinto, que estava significativamente mais lento. Alexander Albon admitiu receio de que o carro atrás não consiga manter o controle em uma aproximação e acabe gerando um acidente múltiplo, em decorr.
Albon explicou que as diferenças de velocidade não são causadas apenas pelo gerenciamento de bateria — enquanto alguns recarregam, outros acionam a potência da parte elétrica —, mas que também sofrem influência da aerodinâmica ativa — o Modo Reta e o Modo Curva — e da forma como esses sistemas funcionam em cada carro.
O conjunto desses fatores, como admitiu Albon, tem aumentado a preocupação com a possibilidade de acidentes, como o ocorrido com Bearman em Circuito de Suzuka.
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“Falamos sobre isso no briefing dos pilotos, sobre as diferenças de velocidade, defender posição, mudar de trajetória e esse tipo de coisa”, disse Albon. “No momento, isso é meio desconfortável, porque você quer se defender, mas às vezes tem medo do carro atrás — se ele realmente está sob controle”, completou.
“Talvez devêssemos tornar o Modo Reta um pouco mais estável ou menos potente, algo assim. Mais parecido com um DRS normal, que você consegue controlar com mais facilidade. Não sei”, concluiu Albon.
A Fórmula 1 agora entra em hiato após a suspensão dos GPs do Bahrein e da Arábia Saudita e retorna de 1º a 3 de maio com o GP de Miami.
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