Antonelli surfa no azar de Norris e vence GP da Espanha da F1 2026. Bortoleto é 13º

Andrea Kimi Antonelli começou o GP da Espanha deste domingo (13) de forma um tanto afobada, com escapadas de pista nas primeiras curvas e posição perdida na volta inicial. Mas um safety-car virtual surgiu na hora certa e caiu como uma luva para a Mercedes, que se manteve forte no jogo e viu o líder do Mundial conquistar a oitava vitória na temporada 2026 — a primeira da história no Madring. Max Verstappen foi o segundo colocado, com Lando Norris em terceiro.

O líder da corrida por boa parte do tempo foi Charles Leclerc, mas muito por conta da estratégia da Ferrari, que optou por não parar no safety-car virtual. Isso permitiu ao monegasco assumir a ponta, mas com Antonelli atrás — e o pit-stop já feito. Charles torceu por uma intervenção no restante da prova, que nunca veio; assim, quando foi aos boxes, abriu caminho para o triunfo da Mercedes.

Enquanto isso, o pole Norris viu o safety-car virtual mudar completamente o cenário da corrida. O britânico já havia passado pela entrada de pit-lane quando a intervenção entrou, o que impediu a parada como os demais; o ponto é que a McLaren o chamou mesmo assim no giro seguinte, abandonando a chance de ter ar limpo e derrubando o atual campeão para quinto. A recuperação até veio, mas só permitiu o terceiro lugar em uma corrida muito menos problemática que o previsto.

Leclerc cruzou a linha de chegada em quarto, com George Russell em quinto e Liam Lawson na sexta posição. Franco Colapinto foi sétimo, um posto à frente de Oscar Piastri, enquanto Arvid Lindblad e Nico Hülkenberg completaram o top-10 em Madring. O brasileiro Gabriel Bortoleto foi o 13º com a Audi.

Agora, a Fórmula 1 faz uma pausa neste fim de semana e volta entre os dias 24 e 26 de setembro, com o GP do Azerbaijão, 15ª etapa da temporada.

Confira como foi o GP da Espanha em Madri

Lando Norris segurou a liderança na largada e jogou o carro para o lado de Antonelli para bloquear o italiano, que atacou mesmo assim na curva 1 e precisou passar por fora. A mesma sequência ocorreu nas curvas seguintes, dessa vez com Kimi perdendo a segunda colocação para Max Verstappen ao deixar Norris passar.

Quase simultaneamente, uma narrativa se desenvolveu entre Verstappen e Lewis Hamilton: o britânico acusou o rival de passar por fora, enquanto o neerlandês disse que quase foi acertado pela Ferrari. Sentindo problemas, Lewis comunicou à equipe que acertou o muro e pediu uma análise do carro.

A Red Bull, porém, discordou de Verstappen e pediu ao piloto para ceder a posição a Hamilton; o problema é que Antonelli andava entre os dois, o que forçou Max a perder dois postos e cair para quarto. Naturalmente, o neerlandês reclamou pelo rádio e disse que, se não fizesse o movimento, teria sido acertado por Lewis.

A confusão acabou sendo perfeita para Norris, que abriu 3s para Antonelli a partir daí. Hamilton, contudo, continuou sofrendo com problemas nos freios e perdeu o terceiro lugar para Verstappen mais uma vez, antes de abrir caminho para Charles Leclerc. Vivendo um pesadelo e sem conseguir fazer curvas, o inglês seguiu escapando e despencou no pelotão na volta 5.

Lá na frente, Norris seguiu abrindo distância. No oitavo giro, o britânico tinha 4s5 de frente para Antonelli, com Verstappen a 5s7 do italiano. Hamilton, chamado pela Ferrari aos boxes, abandonou com problemas nos freios e se tornou o primeiro desfalque no grid em Madri.

Com a décima volta aberta, o top-10 tinha Norris, Antonelli, Verstappen, Leclerc, Russell, Franco Colapinto, Liam Lawson, Arvid Lindblad, Oscar Piastri e Esteban Ocon. Gabriel Bortoleto era 13º, uma posição atrás da que largou.

A ordem mudou no mesmo giro, porém, com Lawson deixando Colapinto para trás e tomando a sexta posição no maior trecho de reta do traçado. Antonelli tentava se aproximar de Norris, mas não encontrava respostas: com 5s7 de frente na volta 11, o atual campeão mundial seguia liderando com tranquilidade e ainda ouvia da McLaren que os pneus de Kimi sofriam mais.

A primeira intervenção da corrida veio na volta 15, com Lance Stroll estacionando com problemas na Aston Martin. A ativação do safety-car virtual veio após Norris passar pelo pit-lane, o que permitiu paradas apenas para Antonelli e Verstappen. O italiano voltou à pista em quarto, com o neerlandês em quinto e Leclerc à frente dos dois.

A McLaren até chamou Lando para entrar na volta seguinte, mas o safety-car virtual saiu antes de o inglês entrar nos boxes. A parada seguiu mesmo assim, o que derrubou Norris imediatamente de primeiro para quinto no retorno ao traçado. Leclerc passou a liderar, com Antonelli de pneus novos na perseguição.

O cenário da corrida ficou mais estático nas voltas seguintes. Antonelli cortou a distância para 0s8, mas não conseguiu passar por Leclerc e passou a gerenciar a distância, que voltou a ser superior a 2s. Mais atrás, Bortoleto entrou no top-10 usando a mesma estratégia de Charles, ao não parar no VSC. Colapinto, Lindblad e Nico Hülkenberg pararam e perderam posições para o brasileiro.

A partir da 20ª volta, Leclerc passou a acelerar um pouco mais, o que elevou a vantagem para Antonelli a cerca de 3s6 cinco giros depois. Kimi chegou a reclamar de instabilidade no volante, mas voltou a recuperar ritmo e reduziu a diferença para 2s.

Após perder posições no safety-car virtual, Norris passou a se aproximar de Russell pelo quarto lugar. Prevendo a pressão do inglês, a Mercedes convocou Russell para o segundo pit-stop na abertura da volta 29 — e o #63 voltou em sexto, atrás de Lawson e à frente de Piastri.

Sem grandes mudanças no cenário da corrida, Leclerc seguia em primeiro, torcendo por um safety-car, e Antonelli o perseguia por cerca de 2s. Russell parou mais uma vez e voltou ainda em quinto, enquanto Norris reduzia a desvantagem para Verstappen a menos de 1s e pressionava o neerlandês. A margem entre Max e Kimi era de 1s5.

Enfim, Leclerc foi chamado pela Ferrari na volta 49 e trocou os pneus duros pelos macios novos, retornando na quarta colocação — com boa margem para Russell. O monegasco, então, passou a ter nove giros para recuperar terreno, mas a distância para o terceiro colocado Norris era superior a 20s.

Com o pit-stop de Leclerc, Antonelli assumiu naturalmente a liderança e passou a comandar um pelotão que envolvia apenas Verstappen, 2s2 atrás, e Norris, a 2s9. A batalha, então, passou a ser entre segundo e terceiro colocados, separados por apenas 0s7.

Lando sofreu um baque na volta 54, com uma leve escapada que custou tempo para Verstappen, mas voltou a encostar no giro seguinte e claramente tinha mais ritmo. O tráfego complicou ainda mais as coisas e fez Max cometer um erro no início do 56º giro, mas um movimento defensivo o manteve à frente da McLaren por um fio. Em um traçado difícil de ultrapassar, o top-3 seguiu na mesma ordem até o fim.

F1 2026: resultado do GP da Espanha em Madri