FIA prevê redução drástica de peso no próximo regulamento da F1 e define meta

A Fórmula 1 já está de olho no próximo regulamento técnico e segue estudando a reintrodução dos motores V8 à categoria. Porém, além disso, a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) também mira em uma redução drástica do peso mínimo dos carros, que pode cair para menos de 700 kg pela primeira vez desde 2016.

Quem confirmou esta informação foi o diretor de monopostos da FIA, Nikolas Tombazis, em entrevista ao portal The Race. Segundo o dirigente, mesmo com carros de F1 tendo perdido apenas 30 kg de 2025 para 2026, um corte de até 80 kg está ao alcance da categoria para a próxima geração de carros.

Nesta temporada, inclusive, uma tendência de décadas foi quebrada na F1. Pela primeira vez desde 1983, os carros deixaram de ficar mais pesados e, na realidade, perderam peso em comparação com o regulamento anterior. Agora, cada monoposto tem um peso mínimo de 768 kg, mas a meta é deixar esse número inferior a 700 kg.

Segundo análise da própria FIA, dos 200 kg que os carros engordaram nos últimos 20 anos, apenas 40 kg estão relacionados à adição de equipamentos de segurança, como o halo, reforços no chassi e áreas de absorção de energia. Ou seja, para Tombazis, há espaço para cortes na próxima geração de carros, mesmo com a introdução de um motor V8 maior em comparação com o atual V6.

“Queremos reduzir significativamente as pressões do turbo. Isso diminuirá tanto as pressões dentro do motor quanto as dimensões do turbocompressor”, iniciou o diretor da FIA. “Planejamos reduzir bastante a complexidade das partes de admissão e escape dos motores. Atualmente, há um emaranhado muito complexo de dutos que levam o ar para dentro do motor. Os escapamentos também são projetados com comprimentos específicos, entre outros detalhes, então pretendemos encurtar e simplificar bastante essas áreas”, explicou.

Outro ponto que Tombazis abordou foi a bateria, que ficou maior nos carros atuais e tem grande parcela de culpa pelos pesos ainda altos. Com a diminuição do componente elétrico da unidade de potência para 2031, a tendência é de que haja um emagrecimento natural dos monopostos.

“Ainda haverá uma bateria, mas ela será menor e, consequentemente, o MGU-K também terá dimensões reduzidas. Por ser menor, provavelmente poderá ser instalado na lateral do motor, o que também resultará em um conjunto mais leve”, detalhou Tombazis, que também explicou a redução dos pneus e das dimensões gerais do carro na próxima geração.

“Os aros não terão o tamanho de 2021. Portanto, não serão de 13 polegadas, mas podemos reduzir um pouco as dimensões”, acrescentou.

“Só pela redução de peso, eles serão cerca de 2s5 a 3s mais rápidos”, estimou Tombazis. “Isso significa que podemos reduzir a carga aerodinâmica e algumas das forças atuantes, ajudando os pneus a trabalhar de maneira mais eficiente, tudo isso mantendo o mesmo tempo de volta. Quando fizermos a lista de tudo o que precisamos e somarmos os pesos, poderemos ficar com bastante folga abaixo dos 700 kg”, garantiu.

“Sabemos que, ao discutirmos essas mudanças, haverá resistência em algumas áreas. Teremos de fazer algumas concessões. Haverá preocupações com determinados custos, mas, de modo geral, a meta é ficar abaixo dos 700 kg. Acredito que isso representará um avanço significativo para tornar os carros mais empolgantes”, finalizou o diretor da FIA.

O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades do GP dos Estados Unidos, 18ª etapa da temporada 2026 da Fórmula 1, AO VIVO E EM TEMPO REAL, além de classificação e corrida em SEGUNDA TELA no YouTube, em parceria com a Voz do Esporte. O Briefing chega para analisar após o fim de cada dia de atividades nas redes sociais e na GPTV.

Horários do GP dos Estados Unidos da F1 2026

O GP dos Estados Unidos acontece de 23 a 25 de outubro, em Austin, com treinos livres, classificação e corrida.

Horário de Brasília para o Brasil e de Portugal continental e Madeira para Portugal.