A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) emitiu, com efeito imediato, uma diretiva técnica que proíbe o uso de placas de proteção nos assoalhos dos carros da Fórmula 1. O truque passou a ser usado por algumas equipes do grid — entre elas, Mercedes e Ferrari — para minimizar o alto desgaste da prancha e evitar alterações além das permitidas pelo regulamento nas medidas da peça.

A informação é do site da revista alemã Auto Motor und Sport desta quinta-feira (21). Segundo a publicação, quem alertou a entidade sobre o uso do artifício pelas rivais foi a Red Bull.

A prancha do assoalho de um carro de F1 é feita de madeira e possui os chamados skid-blocks — placas de titânio espalhadas ao longo da peça que ajudam a manter a altura mínima. São eles, aliás, os responsáveis pelas faíscas que os carros costumam soltar nas retas, quando estão em alta velocidade.

Acontece que quanto mais próximo o carro estiver do asfalto, maior será o desgaste do skid-block — e, consequentemente, da prancha. O excesso de ondulações na pista também contribui, como aconteceu no ano passado com Lewis Hamilton e Charles Leclerc, desclassificados do GP dos Estados Unidos por terem apresentado as pranchas dos carros fora da espessura mínima determinada pela FIA.

As equipes, portanto, passaram a estudar uma forma de proteger o assoalho, já que são obrigadas a baixarem os carros por conta do efeito-solo. A AMuS explica que elas fizeram experimentos com materiais isolantes entre a prancha do assoalho e também parafusos que tinham certa folga para amortecer o impacto da pista.

O último truque foi adicionar uma proteção especial aos skid-blocks, usados para medição na inspeção técnica da FIA. Ferrari, Mercedes e Haas foram algumas das equipes que usaram tal artifício. McLaren e Red Bull, por sua vez, ficaram de fora, e foram os taurinos que descobriram e avisaram à federação que se tratava de um recurso ilegal, ameaçando entrar com protesto caso uma atitude não fosse tomada.

A FIA, então, emitiu uma carta para todas as esquadras uma semana antes do GP de Las Vegas comunicando a diretiva técnica que proíbe a placa de proteção no skid-block. A Ferrari tentou adiar a decisão para o GP do Catar, no próximo fim de semana, porém sem sucesso.

A decisão interfere na configuração dos carros, já que as equipes que usavam o truque para manter o carro baixo sem comprometer o desgaste do assoalho provavelmente terão de aumentar a altura do bólido para não correr riscos de desclassificações. E isso pode custar tempo de volta.

A Ferrari, aliás, passou por problema semelhante em 2022, do GP da Bélgica em diante, quando a FIA, também por meio de uma diretiva, alterou a altura mínima do assoalho para conter o porpoising — fenômeno aerodinâmico decorrente do efeito-solo que faz o carro quicar. Na ocasião, parte da força da F1-75 foi sacrificada, e a Red Bull impôs domínio com Max Verstappen.

O GRANDE PRÊMIO acompanha AO VIVO e EM TEMPO REAL todas as atividades do GP de Las Vegas, na Las Vegas Strip, e transmite classificação e corrida em segunda tela, em parceria com a Voz do Esporte, na GPTV, o canal do GP no Youtube. Depois das atividades de cada dia, debate tudo o que aconteceu no Briefing. Na noite de quinta-feira (21), às 23h30 (de Brasília, GMT-3), acontece o treino livre 1. Depois, na madrugada de sexta-feira (22), às 3h, os pilotos realizam a segunda sessão. Ainda na noite de sexta-feira, retornam para o terceiro treino livre, às 23h30. Em seguida, na madrugada de sábado (23), disputam a classificação. Por fim, a largada da corrida em Las Vegas será no domingo (24), às 3h.

 Inscreva-se nos dois canais do GRANDE PRÊMIO no YouTube: GP | GP2
 LEIA TAMBÉM: Verstappen resiste a fase tempestuosa e beija tetra da F1 com bênçãos de show no Brasil