A temporada 2024 da Fórmula 1 definitivamente não se desenrolou da forma que a Red Bull esperava. O tetracampeonato de Max Verstappen veio, é verdade, mas os taurinos viram a competitividade despencar e deram adeus ao posto de maior força do grid. A genialidade do neerlandês, no entanto, fez a diferença no Mundial de Pilotos, ainda que não tenha sido suficiente nos Construtores. Agora, o objetivo é evitar os transtornos do ano passado — dentro e fora das pistas — para ter um 2025 mais tranquilo.
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Antes mesmo de qualquer queda ser identificada, a equipe austríaca passou a ocupar o noticiário por algo que nem tinha a ver com as pistas: a investigação interna por “conduta inapropriada” do chefe Christian Horner a uma funcionária. Essa situação gerou uma série de desdobramentos, e uma guerra por poder se instalou na esquadra.
Enquanto Horner se defendia em um processo nebuloso e nada transparente, o consultor-esportivo Helmut Marko participava da queda de braço interna e ainda tinha o reforço de Jos Verstappen, que não se furtava a criticar o chefe da Red Bull publicamente. No meio, estava Verstappen, que começou a ver o interesse da Mercedes se tornar cada vez mais explícito e demonstrou incômodo com a bagunça ao redor.
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Ainda dava para piorar: no dia 1º de maio, rumores que já corriam na imprensa mundial foram confirmados quando Adrian Newey anunciou que deixaria o time após duas décadas de colaboração. Hoje na Aston Martin, o britânico acabou se afastando devido às polêmicas e preferiu seguir outro rumo. Pierre Waché, então, assumiu a chefia do departamento técnico.
Aproveitando a turbulência nos rivais, Toto Wolff não fez questão nenhuma de esconder que gostaria de ter Verstappen na Mercedes e começou a dar declarações públicas sobre o tema. A posterior absolvição de Horner no processo interno e o apoio dos acionistas tailandeses — que controlam boa parte da Red Bull — esfriou os ânimos, porém. Pelo menos até os problemas na pista começarem.
O início da temporada trouxe uma sequência do domínio de 2023, e Verstappen construiu uma gordura que seria vital para o tetra. Dominante, o neerlandês venceu sete das dez primeiras corridas e deu indícios de que a briga pela taça seria monótona mais uma vez. O foco na genialidade de Max, porém, ofuscou o calvário de Sergio Pérez, que já sofria muito com problemas que Verstappen conseguia lidar no RB20.
A partir do GP da Áustria, porém, não deu mais para segurar. Pérez despencou completamente e nem voltou a batalhar pelo pódio, enquanto Verstappen viu Lando Norris se aproximar de novo em condições de vencer. Max não cedeu, os dois bateram, e o neerlandês levou a melhor — mas já estava claro que a superioridade dos taurinos não existia mais. As brigas, então, passaram a ser por segundos e terceiros lugares, às vezes quartos e quintos.
Dali até o fim do ano, a Red Bull lutou contra as próprias fraquezas e contou com os constantes erros dos rivais para conquistar um título extremamente dependente de Verstappen. Com o nível demonstrado no ano passado, é até difícil discordar da opinião do tetracampeão, que disse que venceria o campeonato também na McLaren. Mostrando um abismo entre ele e os rivais, o neerlandês assegurou a taça apesar da equipe, e não por causa dela.
O título conquistado no fim do ano, porém, não veio sem algumas boas confusões ao longo dele. Muito irritado com a queda de competitividade, Verstappen esbravejou várias vezes, atingiu o ápice no rompante do GP da Hungria e chegou a sugerir que algumas pessoas da equipe não estavam dando tudo de si. Dentro das pistas, atacou adversários — principalmente o amigo Norris —, xingou pelo rádio e colecionou punições. Tudo isso foi imediatamente aplacado quando ficou claro que o título não seria perdido, mas certamente segue à espreita caso o time não consiga voltar ao topo.
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Todos os fatos relatados neste guia são um exemplo do que a Red Bull quer longe de si para 2025. Após campeonatos tranquilos em 2022 e 2023, a temporada 2024 trouxe dificuldades imensas, que se proliferaram em todas as esferas da equipe. Seja com a investigação de Horner, a queda de nível do carro ou o péssimo desempenho do demitido Pérez, os taurinos sonham em virar a página para um ano menos estressante.
Neste sentido, a chegada de Liam Lawson também evidencia o foco de 2025: pensar em Verstappen. Enquanto Pérez abria todos os anos com declarações de que tentaria se aproximar do tetracampeão, o neozelandês já deixou claro que o foco é “se adaptar” e ajudar Max. Depois de tantos problemas, tudo que a Red Bull mais quer é poder focar em seu primeiro piloto.
“Vencemos mais corridas do que qualquer outra equipe este ano e tivemos tantas poles quanto a McLaren. Mas ficamos apenas em terceiro lugar no Mundial de Construtores e, quando se vê a diferença para o segundo carro, percebe-se que foi muito grande. Isso foi algo que tentamos entender. Trabalhamos muito para tentar ajudar Checo. Mas isso nos custou caro no Mundial de Construtores”, admitiu Horner.
Se tiver um carro minimamente competitivo, Verstappen vai brigar. O neerlandês já cansou de deixar isso claro, seja em corridas dominantes ou provas em que pecou pelo excesso ao enfrentar um bólido melhor. Depois de tantas turbulências em 2024, o sonho da Red Bull é ter um ano focado exclusivamente no que acontece nas pistas, com um carro mais equilibrado e sem polêmicas externas. Com o melhor piloto do grid a seu favor, tudo que os austríacos mais sonham é produzir um monoposto rápido — afinal de contas, nada seria mais útil para esquecer 2024 do que um 2025 vitorioso.
A Fórmula 1 abre a temporada 2025 entre os dias 13 e 16 de março, no GP da Austrália, em Melbourne. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades AO VIVO E EM TEMPO REAL. O TL1 está marcado para a noite ainda da quinta-feira (13), a partir das 22h30. O TL2 começa já depois da 0h e, portanto, na madrugada da sexta-feira (14), às 2h. Depois, a situação se repete com o TL3 realizado às 22h30 da sexta-feira, enquanto a classificação define o grid de largada começando às 2h do sábado (15). Por fim, a largada está marcada para a 1h do domingo (16). Tanto classificação quanto corrida terão transmissão do GP em SEGUNDA TELA no YouTube, em parceria com a Voz do Esporte. O Briefing chega para comentar na GPTV após o fim de cada dia de atividades.
