O domínio avassalador da Red Bull na F1 2023 causou uma espécie de revolução técnica no grid da categoria, com diversas equipes buscando se aproximar do conceito desenvolvido pelos taurinos. E, em um regulamento que trouxe algumas ideias diferentes nos sidepods dos carros, algumas escuderias — como Mercedes, Ferrari e McLaren, por exemplo — já fizeram alterações que tornaram o desenho mais parecido ao que é visto no carro dos energéticos.
Entretanto, várias dessas equipes diminuíram o impacto que os sidepods possuem na velocidade do carro, insistindo que as laterais não são tão importantes para os tempos de volta. O chefe da McLaren, Andrea Stella, pensa completamente diferente.
“Se qualquer equipe diz que a carroceria e os sidepods não possuem efeito nas atuais regras, o nariz vai crescer em breve, estilo Pinóquio”, brincou Stella, fazendo referência à história do boneco de madeira que via seu nariz crescer a cada mentira contada. “Cada aerodinamicista, desde a simulação ao túnel de vento, passando pelos dados da pista, sabe que as duas coisas trabalham juntas”, explicou.
▶️ Conheça o canal do GRANDE PRÊMIO na Twitch clicando aqui!
Segundo Stella, a função dos sidepods traz uma camada a mais de complexidade aos carros, e a tendência é de que o grid caminhe na mesma direção — principalmente depois de ficar claro que a Red Bull compreendeu o conceito de maneira muito mais profunda.
“É uma dimensão a mais, algo que torna esse esporte interessante”, frisou. “Porque, na verdade, vemos a grande variedade que atingimos no formato e no ponto de vista dos sidepods e na forma que eles interagem com o assoalho”, analisou.
“Agora, parece que todas as equipes estão convergindo na mesma direção”, avaliou. “E acho que esse processo pode continuar acontecendo mais e mais vezes no futuro”, disse.
Por fim, ao comentar diretamente sobre os sidepods da Red Bull, Stella destacou a importância das laterais do carro para o trabalho do assoalho, que ‘suga’ o ar e ajuda a produzir mais downforce. Segundo ele, o conceito dos taurinos permite que essa sucção atinja um nível muito superior, motivo pelo qual as outras equipes têm buscado se aproximar do modelo dos líderes.
▶️ Inscreva-se nos dois canais do GRANDE PRÊMIO no YouTube: GP | GP2
“Eu não classificaria somente como um conceito downwash. Diria que são sidepods largos”, apontou. “Acho que, na verdade, é o conceito principal, e parece interagir muito bem com o assoalho. Porque os sidepods, em termos simples, funcionam como uma mini-saia”, apontou.
“Aerodinamicamente, esses sidepods mais largos ajudam na sucção do assoalho. Então, se quiser maximizar a sucção [de ar] no assoalho e a carga [aerodinâmica] do carro, é o conceito que você não pode ficar sem. E está muito claro que todos estão convergindo nesta direção”, finalizou Stella.
A Fórmula 1 retorna entre os dias 21 e 23 de julho, com o GP da Hungria, em Hungaroring, 11ª etapa da temporada 2023. O GRANDE PRÊMIO faz a cobertura completa do evento.
