O abandono de Max Verstappen no GP da Inglaterra do último doming (5) representou apenas o fim de uma tarde bastante difícil para o tetracampeão mundial. Bem antes de parar na brita durante a volta 47, devido a um problema de fixação da asa traseira, o neerlandês já vinha reclamando do carro em diversos sentidos, enquanto o engenheiro Gianpiero Lambiase tentava ajudar o piloto na pista. Entre os problemas, os principais foram o equilíbrio do carro e a falta de potência nas retas.

Antes de a corrida começar, vale lembrar, Verstappen sugeriu à equipe uma troca de motor, algo que resultaria em uma largada do pit-lane. No entanto, mesmo com o déficit em reta, a Red Bull decidiu manter o planejamento; quando os problemas começaram a surgir na corrida, naturalmente, Max perdeu a paciência.

Em levantamento feito pelo site PlanetF1 com as mensagens trocadas por Verstappen e Lambiase, é possível perceber a quantidade de problemas que a Red Bull tem sofrido ao longo das provas. Confira abaixo o passo a passo na comunicação entre piloto e engenheiro.

Volta 6

Verstappen: “A entrega de energia está muito, muito ruim.”

Lambiase: “Hadjar não tem o Modo Ultrapassagem nesta volta. Você é mais rápido em todos os lugares, então vamos tentar abrir distância agora. Mas entendido.”

Nas voltas seguintes, contudo, o problema seguiria acontecendo. Assim, Verstappen retornou ao rádio algumas vezes para reclamar: “Você não pode me dizer que essa energia está normal. E também tenho muito subesterço em altas velocidades.”

Voltas 10 e 11

Lambiase: “Max, você está fazendo um grande trabalho. Distância para o carro de trás é de 2s2. Você ainda tem um problema com a velocidade de reta, mas está compensando nas curvas, o que é muito bom. Mantenha o foco.”

Verstappen: “É, deveríamos simplesmente ter feito o que falei ontem [trocar o motor após a classificação]. Eu conseguiria facilmente me colocar nessa posição.”

Lambiase: “O plano é mexer na asa durante o pit-stop. Antes disso, se você conseguir compensar no diferencial, está disponível. Poderia ajudar.”

Verstappen: “Não consigo, cara. O carro está completamente sem equilíbrio. Não disse nada, mas as reduções de marcha estão uma merda há algumas voltas.”

Lambiase: “Recomendo usar a oitava marcha na curva 9. Segure por dois segundos e reduza. Sobre o câmbio, display três, posição sete. E me avise.”

Voltas 22 a 24

Verstappen: “Cara, esse motor de novo! Sem resposta! E minha bateria agora está morta. Que merda! A gente perde muito tempo com toda essa palhaçada. Muita instabilidade nas reduções de marcha.”

Lambiase: “Tudo bem. Distância para Russell é de 5s5. Hamilton está 1s5 atrás dele.”

Verstappen: “Ainda com subesterço em alta velocidade.”

Lambiase: “Display três, posição seis para as reduções de marcha. A distância para o carro de trás é de 3s5.”

Volta 27

Lambiase: “26 voltas completas, Max. Mais 26 para o fim.”

Verstappen: “Esse pneu [duro] é horrível para mim.”

Volta 29

Verstappen: “É, não tenho aderência nenhuma com esses pneus. São horrendos.”

Lambiase: “Tudo bem, Max, ainda temos 24 voltas. Vamos olhar. Para referência, Hadjar fez 1min34s2. A distância para ele é de 16s.”

Verstappen: “Estou tentando lutar com os caras ao meu redor, essa é minha referência.”

Volta 46

As comunicações finais vieram uma volta antes do abandono, com uma frustração de Verstappen com um dos retardatários e a preocupação com a unidade de potência Red Bull-Ford.

Verstappen: “Ah, calma aí! Você é apenas um retardatário! Esses cortes [no motor] são normais?”

Lambiase: “Sim, foi a mudança de motor, Max. Precisamos disso apenas até o fim.”

Na volta seguinte, porém, Lambiase voltou ao rádio para passar a Verstappen a distância em relação a Hamilton, mas o neerlandês já estava na brita. A resposta pelo rádio, claro, veio carregada de irritação: “Estou preso. Cara, foda-se esse carro. Foda-se! É inacreditável, foda-se isso.”

A Fórmula 1 volta de 17 a 19 de julho no GP da Bélgica, em Spa-Francorchamps, décimo da temporada 2026.

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