Russell aproveita problemas de Antonelli e lidera TL1 do Azerbaijão. Bortoleto é 10º

George Russell aproveitou a ausência de Andrea Kimi Antonelli em praticamente metade do treino livre 1 e liderou a sessão que abriu os trabalhos do GP do Azerbaijão nesta quinta-feira (24). No traçado urbano de Baku, ele assegurou a ponta ao virar 1min45s387, 0s4 mais rápido que Max Verstappen. Charles Leclerc ficou em terceiro.

A etapa em Baku era aguardada por todos com muita curiosidade, afinal, os 2,2 km do retão azeri levantava dúvidas quanto ao desempenho de carros tão dependentes do gerenciamento da bateria. Só que foram os freios que roubaram o protagonismo, não somente pelas escapadas de vários pilotos, mas pelos problemas apresentados, por exemplo, por Oscar Piastri, Carlos Sainz e Isack Hadjar. Os três, aliás, viram a atividade terminar mais cedo por questões de confiabilidade.

Até Antonelli sofreu com um problema hidráulico no W17. E sem o colega por inteiro, George Russell usou a potência do motor Mercedes para mandar na retas e liderar a atividade.

Lewis Hamilton ficou em quarto, com Antonelli, Oscar Piastri, Liam Lawson, Arvid Lindblad, Esteban Ocon e Gabriel Bortoleto completando o top-10. O brasileiro andou boa parte da atividade com pneus duros. Quando calçou os macios, porém, subiu para o grupo dos dez mais rápidos, ficando à frente de Nico Hülkenberg.

O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades do GP do Azerbaijão AO VIVO E EM TEMPO REAL, além de classificação e corrida em SEGUNDA TELA no YouTube, em parceria com a Voz do Esporte. O Briefing chega para analisar após o fim de cada dia de atividades nas redes sociais e na GPTV. Além da cobertura completa, o GRANDE PRÊMIO está in loco com o repórter Leonid Kliuev.

GP do Azerbaijão de F1: veja os horários no Brasil, Cabo Verde, Portugal, Angola e Moçambique:

Horários no Brasil*

Quinta-feira (24)

• Treino livre 2: 09:00

Sexta-feira (25)

• Treino livre 3: 05:30
• Classificação: 09:00

Sábado (26)

• Corrida: 08:00

Horários em Cabo Verde

Quinta-feira (24)

• Treino livre 2: 11:00

Sexta-feira (25)

• Treino livre 3: 07:30
• Classificação: 11:00

Sábado (26)

• Corrida: 10:00

Horários em Portugal e Angola

Quinta-feira (24)

• Treino livre 2: 13:00

Sexta-feira (25)

• Treino livre 3: 09:30
• Classificação: 13:00

Sábado (26)

• Corrida: 12:00

Horários em Moçambique

Quinta-feira (24)

• Treino livre 2: 14:00

Sexta-feira (25)

• Treino livre 3: 10:30
• Classificação: 14:00

Sábado (26)

• Corrida: 13:00

*Horários de Brasília

Confira como foi o TL1 em Baku:

Os termômetros marcavam 28°C de temperatura ambiente, porém com o asfalto já em 50°C quando os boxes foram liberados para o início da primeira atividade do fim de semana — em uma quinta-feira, como era até pouco tempo em Mônaco, mas o adiantamento da programação no Azerbaijão em um dia se deu por conta do Dia da Memória, importante feriado local, que será no domingo. Ainda sobre o clima, a preocupação maior era com a intensidade dos ventos, apesar da quase ausência deles no início do TL1: apenas 2,5 km/h de velocidade média.

Abrindo a primeira de seis corridas em sete semanas, Baku recebeu a gama mais macia da Pirelli, C3, C4 e C5, mas o que todos queriam, de fato, entender, era o comportamento dos novos carros, com alta dependência do gerenciamento da bateria, na longa reta 2,2 km. Só que, motores à parte, as equipes também apostaram em grandes pacotes de atualizações, com foco principalmente em Audi, com 14 novidades, e McLaren, com uma importante revisão na asa traseira Macarena.

Mas apesar das mudanças, o primeiro feedback vindo de Piastri não foi muito animador: uma vibração “inacreditável” nos freios que atrapalhava a tomada das curvas. Hadjar, de volta ao cockpit da Red Bull após perder as três últimas corridas, também reclamou do freio puxando após quase bater no muro.

Enquanto isso, com dez minutos completados, Verstappen liderava a atividade com 1min46ss635, seguido por Russell, Leclerc e Hadjar, os quatro rodando de pneus duros. Piastri era o quinto, de médios, com Hülkenberg à frente de Hamilton, logo na sequência.

Antonelli foi à pista também de duros e ficou a 0s7 da volta de Verstappen. Até aqui, Lindblad, Bortoleto, Bottas e Gasly eram os únicos sem tempo de volta registrado.

Quando Max partiu para mais uma tentativa, baixou a própria marca para 1min46s512, e Russell conseguiu ser 0s2 melhor que Kimi, pulando para a segunda posição. Só que Antonelli começou a encontrar o ritmo ao virar 1min46s265, colocando 0s2 sobre Verstappen e assumindo a ponta. Leclerc, por sua vez, já aparecia em terceiro com a Ferrari, enquanto Hamilton era apenas o sexto.

Pouco mais de 40 minutos para o fim, Sainz pegou a Williams de surpresa ao retornar aos boxes com os freios traseiros em chamas. Na pista, quem relatava algo quebrado no motor era Hadjar, que foi instruído pela Red Bull a reduzir a marcha e levar o carro aos boxes em segurança.

Antonelli permanecia na ponta perto da marca dos 30 minutos de treino, mas agora era Hamilton quem vinha com tempo muito próximo ao do italiano: apenas 0s100 mais lento. Só que Kimi se viu às voltas com a instável confiabilidade da Mercedes ao parar na área de escape da curva 7 com problemas hidráulicos.

A direção de prova acionou apenas o safety-car virtual, mas o curioso é que, assim que a pista foi novamente liberada, foi a vez de Russell passar reto na curva 3. Na mesma volta, Verstappen foi direto na 1, deixando claro que, ao menos no TL1, acertar os pontos de frenagem era o principal desafio.

Com Antonelli fora, o líder passou a ser Verstappen, que virou 1min45s787 quando calçou os compostos macios. Russell veio no embalo, porém ficou a 0s4 do neerlandês. E paralelo a tudo isso, as escapadas nos pontos de freadas fortes persistiam.

Russell, então, partiu para mais uma tentativa e, com os setores 1 e 3 em roxo, cravou 1min45s387, colocando 0s4 no #3 da Red Bull. Hamilton, de médios, foi para a terceira posição, a 0s8 de George, porém Leclerc conseguiu ser mais veloz que o colega de Ferrari em míseros 0s004. A SF-26 até conseguia ser melhor que as rivais no setor 1, mas a perda no 3, com o retão, era o que fazia a diferença.

Com dez minutos para o fim, Bortoleto era só o 20º colocado, com 14 voltas acumuladas e a volta mais rápida feita ainda de pneus duros. Mas o nono lugar de Hülkenberg, já de macios, deixava impressão melhor do potencial da Audi para o fim de semana. E ele, de fato, surgiu com o cronômetro já zerado, quando Gabriel calçou a borracha mais macia e saltou para oitavo. Depois, com as voltas mais rápidas de Piastri e Ocon, encerrou no décimo lugar.

F1 2026: resultado do TL1 do GP do Azerbaijão em Baku