O autódromo de Brasília retorna ao calendário do automobilismo nacional após 11 anos com as etapas da Stock Car e da Stock Light neste fim de semana, entre os dias 28 e 30 de novembro. No entanto, a F4 Brasil — categoria que também integra o guarda-chuva da Vicar — ficou fora da programação. O GRANDE PRÊMIO apurou que o motivo é a ausência de homologação da pista pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA), resultado de uma série de fatores que levaram a Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA) a não solicitar a licença necessária.

A reinauguração do Autódromo Internacional Nelson Piquet é carregada de expectativas há um bom tempo, sendo parte do calendário inicial da Stock Car desde 2022, mas demovido ao longo da temporada por conta do atraso nas obras reiniciadas em 2021, quando o Banco de Brasília (BRB) assumiu a gestão do complexo. Importante frisar que a instituição também é patrocinadora master da categoria da Vicar, como a F4.

Após estes atrasos, o autódromo de Brasília voltará a receber corridas, ainda que as edificações todas não estejam totalmente prontas. Estruturas provisórias estão sendo utilizadas para que as equipes possam se acomodar, e os eventos possam ocorrer na capital federal — algo similar ao que aconteceu em Cuiabá há duas semanas, que também não contou com a Fórmula 4.

Em 2025, Brasília apareceu no calendário inicial da F4, mas com o asterisco informando que a pista carecia de homologação para confirmar a etapa. Apesar de ainda constar uma menção ao evento da série de base na capital federal, a corrida não vai acontecer.

▶️ Inscreva-se nos dois canais do GRANDE PRÊMIO no YouTube: GP | GP2

Procurada pelo GRANDE PRÊMIO, a Vicar destacou que “não houve tempo hábil para que houvesse a homologação grau 3 da FIA para a F4. A pista está homologada [nacionalmente] e oficialmente reinaugurada, apta para receber a Stock Car e demais categorias brasileiras, mas no caso da homologação grau 3 da FIA é preciso aguardar um pouco mais.”

Vale destacar que o projeto do autódromo de Brasília, assim como a circuito mato-grossense, não está totalmente concluído, mas possui condições de receber provas. No entanto, ambas pistas tiveram obras realizadas até perto da corrida, o que se tornou uma das razões para a homologação FIA não ter sido solicitada, bem como questões de segurança para os carros da F4, como explicou ao GRANDE PRÊMIO o diretor da comissão de circuitos da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA), Luis Ernesto Morales.

“É mais uma precaução para não atropelar o processo e evitar que algo fique faltando, o que exigiria uma administração extra depois. É preciso verificar e checar cada detalhe: o nivelamento das áreas de escape, que foram recém-executadas e concluídas na semana passada, então precisa estar perfeito. Um carro de fórmula não pode encontrar nenhum desnível, senão pode capotar. O espaçamento das defensas também deve estar perfeitamente ajustado”, disse.

“É uma série de detalhes que, no turismo, não trazem problema nenhum, mas para liberar o uso para carros de fórmula, tomo esse cuidado adicional para garantir que 100% das questões de segurança esteja dentro dos padrões, para não termos qualquer tipo de problema. Não é que esteja faltando algo — é só garantir que tudo estará 100% para solicitar a homologação definitiva, sem risco de imprevistos. Como as coisas acabam ficando muito em cima da hora — o que é normal — vai se fazendo, ajustando, finalizando os detalhes. Falta um trechinho do pit-walk, que precisa ter a altura correta. São detalhes”, completou.

A Stock Car volta a acelerar neste fim de semana, entre os dias 28 e 30 de novembro, na etapa de Brasília, a penúltima da temporada 2025. Já a F4 volta entre os dias 13 e 15 de dezembro com a rodada decisiva em São Paulo, no autódromo de Interlagos.