A Renault passou alguns anos, no começo da década 2010, com permanência na Fórmula 1 restrita à fabricação de motores. Foi em 2016, frente ao enorme acúmulo de dívida da Lotus, que resolveu voltar. Ao compara aquela que tinha sido sua sucessora, retomou o projeto para os anos seguintes. A temporada 2025 representa a décima desde então, e a equipe, que passou a se chamar Alpine – divisão de esportes da companhia francesa – em 2021, soma quase uma dezena de pilotos.
Por que quase? O principal motivo é pelo fato que Jack Doohan, estreante na F1, é o nono piloto da lista. Mas há Franco Colapinto. Menino dos olhos de Flavio Briatore, que voltou a mandar prender e soltar no time como se fosse um grande Dia da Marmota. Desde antes do campeonato começar, Briatore não fez a menor questão de esconder que salivava para colocar Colapinto no carro. Conforme Doohan vive momentos complicadas nas corridas iniciais, a discussão sobre possibilidade de troca continuará na pauta.
Doohan recebeu a chance de adiantar a estreia na categoria para a corrida final de 2024, após um acordo de liberação para Esteban Ocon. Mas desde o começo deste ano a coisa está difícil. Nas três etapas, o jovem esteve na boca de algum problema. Bateu sozinho na chuva no começo do GP da Austrália; tirou Isack Hadjar da pista na China, onde ainda bateu em Gabriel Bortoleto e terminou punido com 10s e pontos na carteira durante a corrida sprint; por fim, no Japão, deu pancada de cinema no muro durante o segundo treino livre após tentar replicar na pista em truque que achou ter aprendido no simulador: contornar a curva um de Suzuka com a asa móvel (DRS) aberta. No Bahrein, foi melhor, mas terminou longe dos pontos, no 14º posto.
O chefe de equipe Oliver Oakes correu depois da prova do Japão para colocar panos quentes na situação e motivar Doohan um pouco mais. A realidade, porém, é que Briatore segue em silêncio e, caso as coisas não mudem drasticamente e muito rápido, é difícil imaginar Jack tendo vida longa. É cruel e talvez injusto, mas é como as coisas estão postas.
Para o lugar dele, Colapinto é o óbvio candidato pelos motivos listados. Alguns meses mais novo que o rival — Doohan fez 22 anos em janeiro, enquanto Franco comemora em maio —, tem um tanto de mais experiência. Que, aliás, chegou de supetão. O argentino foi surpreendentemente escolhido pela Williams para terminar a temporada 2024 na vaga do demitido Logan Sargeant, uma vez que tinha Carlos Sainz contratado para assumir o espaço somente na virada do ano.
Colapinto acabou fazendo nove corridas e impressionando tanto a Alpine quanto a Red Bull. Os valores cobrados pela Williams para liberar o contrato que tinha com o jovem pupilo foram altos, porém, algo que afastou a chance de acertar com qualquer uma das marcas para 2025. Mas Briatore não abriu mão, continuou negociando, e já em janeiro, muito depois ter acertado que Doohan ficaria com o cockpit da Alpine, trouxe o favorito para que fosse inicialmente reserva.
Nas corridas pela Williams, Colapinto marcou pontos com o oitavo lugar no GP do Azerbaijão e o décimo nos Estados Unidos. Ótimo dentro da realidade da Williams, visto que Alexander Albon, titular, no mesmo período também pontuou em duas corridas: um sétimo posto e um nono. Mesmo com batidas nas provas derradeiras, impressionou o bastante para não sair da boca do grid.
Doohan, portanto, é o nono piloto e precisa esticar os braços, amolar os ombros e evitar que Colapinto seja o décimo. Ao menos por enquanto. Mesmo assim, o GRANDE PREMIUM lista os outros oito.
Pierre Gasly – Alpine
Quando chegou à Alpine, em 2023, Gasly tinha seis anos de Fórmula 1 e inclusive uma vitória memorável pela AlphaTauri (atual Racing Bulls). Até agora, fez 47 corridas e 110 pontos, sendo 62 em 2023, 42 em 2024 e seis até agora em 2025. Apesar de menos pontos, foi o décimo colocado do Mundial de Pilotos em 2024 e apenas 11º em 2023. As terceiras colocações, duas idas ao pódio, do GP dos Países Baixos de 2023 e de São Paulo em 2024 são os melhores resultados.
Esteban Ocon – Alpine
Após três temporadas no grid, Ocon ficou a pé em 2019 por conta de um conjunto incomum de acontecimentos e passou a vislumbrar a chance de retornar ao grid no ano seguinte. Foi quando apareceu a Renault, que ainda usava o nome de batismo, para fazer dele o primeiro francês da nova formação. Ao todo, foram quatro anos de Renault/Alpine e foi dele a única vitória da equipe: no GP da Hungria de 2021. Foram 89 GPs e mais dois pódios além da vitória: terceiro lugar em Mônaco 2023 e uma segunda colocação em São Paulo 2024.
Fernando Alonso – Alpine
A terceira passagem do bicampeão pela Renault, então recém-batizada e Alpine, marcou o retorno de Alonso à F1. Após dois anos longe do grid, campeão do WEC e competir do Dakar, Alonso voltou nos braços da companhia que mais marcou a vida na F1. Mas os tempos eram outros, muito diferente das glórias de 2005 e 2006. Foram 44 corridas em 2021 e 2022 e fez exatos 81 pontos nas duas temporadas, com o décimo lugar no Mundial de Pilotos no primeiro ano e o nono posto no campeonato seguinte. Conquistou somente um pódio, no GP do Catar de 2021. Saiu brigado após a Alpine demorar a decidir sobre a renovação e partiu.
Daniel Ricciardo – Renault
Foi com enorme investimento que a Renault deu a cartada de tirar Ricciardo da Red Bull ao finalmente oferecer o posto de #1. Ao longo dos anos seguintes, 2019 e 2020, o australiano teve altos e baixos. A temporada 2019 foi média, mas 2020 apresentou um ano estelar. Foram 38 GPs, com 54 tentos e o nono lugar na primeira jornada e 119 pontos e o quinto posto na temporada pandêmica, que teve somente 17 provas. O ponto alto foram os pódios, sobretudo no GP de Eiffel, quando conquistou o primeiro pódio da equipe desde o retorno ao grid, quase cinco anos antes. Na Emília-Romanha, também subiu ao pódio — ambas as vezes na terceira colocação.
Carlos Sainz – Renault
A carreira de Sainz tem tantas movimentações que talvez se perca facilmente que esteve na Renault ao longo de um ano e mais um pouquinho. Chegou nas últimas quatro provas de 2017 num ato de desespero após após a demissão de Jolyon Palmer. Fez apenas quatro corridas e seis pontos em 2017, mas esteve em todas as 21 provas de 2021. Ao todo, 25 corridas e 59 pontos, além do décimo lugar do Mundial de Pilotos em 2018. O melhor resultado foi o quinto lugar no GP do Azerbaijão de 2018.
Nico Hülkenberg – Renault
Antes mesmo de Ricciardo, Hülkenberg foi a primeira contratação de peso da Renault para tentar saltar na F1. Mas entre conflitos internos e dificuldade de rendimento, as coisas foram amargando. Entre 2017 e 2019, fez 62 provas e 149 pontos — 43 pontos em 2017, 69 em 2018 e 37 em 2019. Os melhores resultados foram dois quintos lugares, no GP da Alemanha de 2018 e da Itália de 2019.
Jolyon Palmer – Renault
Mesmo campeão da GP2, antiga versão da F2, Palmer chegou ao grid cercado de desconfiança por uma Renault que retornava ao grid após longa ausência. E os temores foram de certa forma justificados: a carreira jamais decolou. Palmer ficou para 2017, mas terminou demitido antes do fim do ano. Foram 37 GPs e somente nove pontos — foram apenas duas provas nos pontos, uma em cada ano. O sexto lugar do GP de Singapura de 2017 foi o melhor resultado.
Kevin Magnussen – Renault
Para Magnussen, a Renault foi um bote salva-vidas após ser demitido da McLaren de maneira surpreendente para dar lugar a uma dupla de campões mundiais entre Fernando Alonso e Jenson Button. O dinamarquês foi escolhido para abrir o caminho da nova equipe. Foram 21 provas em 2016 e sete pontos, com dois GPs no top-10. O sétimo posto do GP da Rússia foi o melhor resultado. Apesar de escanteado, terminou na Haas em 2017 e teve longa carreira nos anos que se seguiram.
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