Raúl Fernández avaliou que a mudança de regra que vetou o uso do dispositivo holeshot a partir do GP dos Países Baixos deste fim de semana vai aumentar não só o risco de punições, mas tampouco é “100% seguro”. Espanhol considerou que a MotoGP terá mais wheelies e motos mudando de direção na hora da largada.

Os dispositivos que rebaixam a suspensão das motos têm data para deixar a MotoGP, já que foram banidos a partir de 2027. No entanto, na esteira de inúmeros acidentes em largada, a categoria passou a debater uma antecipação, que foi acordada apenas para o caso do holeshot.

Oriundo do motocross, o holeshot é um sistema mecânico que comprime a suspensão dianteira, melhorando a tração, já que abaixa o centro de gravidade da moto e transfere mais peso para a dianteira, evitando que a moto empine no momento da aceleração. O dispositivo, porém, é desengatado com uma freada forte, mas nem sempre os pilotos conseguem fazer isso na dinâmica da corrida.

Na semana passada, na Tchéquia, os pilotos treinaram largada sem usar o dispositivo, já que a MotoGP queria avaliar a segurança do procedimento. Depois do teste, a Comissão de GP confirmou a mudança. Além disso, também em reação aos acidentes na largada, a MotoGP decidiu aumentar o espaçamento do grid, o que entra em vigor na próxima etapa, o GP da Alemanha.

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Falando à imprensa nesta quinta-feira (25), Raúl avaliou que casos de punições serão mais frequentes e citou como exemplo a volta longa aplicada a Izán Guevara em Balaton Park após o espanhol da Pramac mudar a linha na largada da Moto2 na esteira de uma empinada.

“Em Brno, nós começamos a testar largada sem o dispositivo, o dianteiro”, disse Fernández. “Foi bem estranho, pois, com certeza, chegamos com menos velocidade na primeira curva, mas acho que não é 100% seguro”, avaliou.

“Se você ver o que aconteceu com Izán na Hungria, com o wheelie na reta que ele foi punido, você vai ver muitas punições, porque, sem o dispositivo na parte dianteira, é mais fácil de empinar”, ponderou. “Vocês vão ver que, nas primeiras duas ou três corridas em que não vamos usar, teremos muitos wheelies e vocês vão ver muitas mudanças de direção. Talvez seja até pior”, sugeriu.

O titular da Trackhouse disse aprovar a mudança no espaçamento do grid, mas reiterou as dúvidas em relação ao fim do dispositivo de largada.

“Em relação ao espaço do grid, acho que pode ser uma boa opção”, comentou. “Mas eu realmente não entendo o do dispositivo, pois se tem de remover, para mim deveria ser os dois, não apenas um. Mas sei que é difícil mudar muitas coisas na moto no meio da temporada”, completou.

A MotoGP volta a acelerar entre 26 a 28 de junho para o GP dos Países Baixos, direto de Assen, décima etapa da temporada 2026. O GRANDE PRÊMIO acompanha toda a programação do fim de semana, assim como as demais categorias do Mundial de Motovelocidade.

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MotoGP 2026: veja os horários do GP dos Países Baixos em Brasil e Portugal

DIA	CATEGORIA	SESSÃO	BRA*	POR
Sexta	MotoGP	TL1	05:45	08:45
Sexta	Baggers	TL1	07:40	10:40
Sexta	Moto3	Treino	08:15	11:15
Sexta	Moto2	Treino	09:05	12:05
Sexta	MotoGP	Treino	10:00	13:00
Sábado	MotoGP	Classificação	05:50	08:50
Sábado	Baggers	Classificação	07:05	10:05
Sábado	Moto3	Classificação	07:45	10:45
Sábado	Moto2	Classificação	08:40	11:40
Sábado	MotoGP	Sprint – 13 voltas	10:00	13:00
Sábado	Baggers	Corrida 1	11:10	14:10
Domingo	MotoGP	Warm-Up	04:40	07:40
Domingo	Moto3	GP – 20 voltas	06:00	10:00
Domingo	Moto2	GP – 22 voltas	07:15	11:15
Domingo	MotoGP	GP – 26 voltas	09:00	13:00
Domingo	Baggers	Corrida 2	10:30	14:30

*Horários de Brasília