Ferrari sostiene que la actualización en España mitigó el «talón de Aquiles» de la SF-23

A excepción de Red Bull, que ha dominado desde la segunda mitad de la temporada 2022 de Fórmula 1 y ha aumentado la distancia con los demás equipos en 2023, las otras nueve escuderías del grid siguen buscando soluciones para acercarse a los primeros puestos. Una de ellas es, por supuesto, Ferrari. A pesar del extraño resultado en el último Gran Premio de España, con Charles Leclerc eliminado en la Q1 de la clasificación y sin puntos, el equipo cree que ha dado un buen paso adelante en la lucha contra lo que han llamado el «talón de Aquiles» de la SF-23.

¡Conoce el canal de Grande Prêmio en Español en YouTube!
¡Sigue a Grande Prêmio en Español en Twitter y en Instagram!

El director de ingeniería, Jock Clear, fue quien habló sobre el tema, destacando que Ferrari está más cerca de encontrar una solución para reducir la inestabilidad del automóvil, que ha sido su mayor defecto en esta temporada.

Para el fin de semana en Barcelona, Ferrari presentó un paquete de actualizaciones que incluía nuevos sidepods con una forma aerodinámica similar a los de Red Bull, con el objetivo de competir contra Mercedes y Aston Martin para convertirse en la segunda fuerza de la Fórmula 1 en 2023. Esto se basa en la comprensión general del camino de desarrollo que el equipo ha elegido, aunque admiten que el automóvil se ha vuelto más sensible a las condiciones climáticas. Al final, solo Carlos Sainz, quien terminó en quinta posición, logró sumar puntos.

«Nuestro talón de Aquiles ha sido un automóvil muy inestable. Pero creo que está un poco más completo que el año pasado, cuando solo buscábamos hacer el automóvil un poco más dócil», afirmó Clear. Según el ingeniero, la solución para la inestabilidad radica en aprovechar mejor el flujo de aire frontal hacia el suelo, que se ha convertido en una de las áreas más importantes de los autos de Fórmula 1 después de la implementación de nuevos reglamentos técnicos que reintrodujeron el efecto suelo.

«Lo que ves visualmente en los sidepods probablemente no es el factor principal. Eso es una parte secundaria. Lo que haces con el suelo y el difusor es lo que realmente determina de dónde proviene la fuerza descendente del aire«, explicó Clear. «Esto te lleva a dirigir el aire hacia diferentes áreas sobre el suelo. Entonces, no vas a mirar y decir: ‘Necesitamos esos sidepods diferentes’, vas a ver qué está sucediendo en el suelo alrededor de la rueda trasera y dirás: ‘Ok, necesitamos cambiar esa situación'».

A pesar de sumar solo diez puntos en el Gran Premio de España, lo que alejó a Ferrari de la lucha con Mercedes y Aston Martin por el segundo lugar en el Campeonato de Constructores, Clear afirmó que las actualizaciones en la SF-23 han mejorado el rendimiento del automóvil en el paso de aire hacia el suelo, aunque ahora es más sensible a las condiciones de viento, dirección y altitud.

«Esta es una actualización que ha brindado rendimiento, no solo en términos de potencia, sino también un poco más de salida de aire en la parte trasera del automóvil», concluyó.

La Fórmula 1 regresa en dos semanas, del 16 al 18 de junio, con el Gran Premio de Canadá en Montreal, que será la octava carrera de la temporada 2023. GRANDE PRÊMIO EN ESPAÑOL seguirá cubriendo todo lo relacionado con el evento.