Ferrari tiene razón: el GP de Miami tiene tintes de ajedrez y el calor definirá las jugadas

Ferrari dio un paso importante para intentar devolver la dura derrota sufrida ante Red Bull en Ímola hace quince días. Esta vez, puso sus dos coches en primera fila y demostró fuerza en un momento decisivo, en una pista sin datos previos. Mientras tanto, los energéticos se han enfrentado a problemas, especialmente con Max Verstappen, pero empiezan justo detrás. Así que, es un choque directo de nuevo. Pero es un asunto tenso. No sólo por la disputa del campeonato en sí, sino también por todos los trucos que proporciona un nuevo circuito. En este caso, la pista de Miami enfrenta a los dos rivales en lo que tienen de mejor. Y exige movimientos audaces.

En una pista caliente y traicionera, Ferrari optó por entender el trazado poco a poco, aunque Carlos Sainz encontró los muros mucho antes de lo que esperaba. A continuación, es Charles Leclerc quien vuelve a dirigir el baile de los italianos. El líder de la F1 2022 respetó los límites del circuito americano y descubrió sus secretos más rápidamente, combinando todo con una excelente gestión de los neumáticos. El resultado fue la impresionante vuelta final de la Q3, que le valió no sólo la pole, sino la confirmación de lo que todavía puede hacer el equipo italiano en este primer paso por Estados Unidos.

El F1-75 sigue siendo un factor clave para la consistencia. Y este fin de semana se ha mostrado aún más eficaz en las diferentes curvas del circuito de Miami. El coche tiene tracción y responde bien en términos de aerodinámica; los ingenieros han decidido tomar un camino intermedio en cuanto a la carga aerodinámica. El modelo sigue rebotando, es cierto, y el rendimiento en las rectas es preocupante. Salvo que el auto de Maranello ha revelado una enorme adaptación a las condiciones climáticas del sur de Florida. El calor excesivo no es un problema. El desgaste de la goma parece más controlado, lo que permite dar vueltas en secuencia sin perder rendimiento. Y esa es quizás la clave del éxito.

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«Esperamos que la carrera la dicte el desgaste de los neumáticos y luego el ritmo. Será una intensa partida de ajedrez, al ser la primera carrera con 50°C [sobre asfalto]. La única vez que hemos tenido eso fue en las pruebas de Bahrein. Es interesante ver cómo será la gestión de los neumáticos», dijo el director deportivo de Ferrari, Laurent Mekies.

Pero si Ferrari tiene dos grandes armas en las curvas y en la gestión de las gomas, Red Bull tiene a su favor las rectas. Al igual que en Jeddah, cuando voló en línea recta, el RB18 es extremadamente eficiente en estas condiciones, pero la pregunta es: ¿serán capaces Max Verstappen (3º) y Sergio Pérez (4º) de cuidar sus neumáticos ante la velocidad extrema? A diferencia de Ímola, el clima en Miami tiende a ser caluroso.

«Podéis ver que los Red Bull son extremadamente fuertes, así que tendremos muchas dificultades mañana. Son muy buenos a ritmo de vuelta en carrera, pero este año nos han sorprendido algunas veces con lo rápidos que son en las rectas. Parece que aquí es lo mismo. Es algo que añade una capa de complejidad, pero esperamos estar menos expuestos a su velocidad», agregó el ingeniero ferrarista.

El equipo de bebidas energéticas tiene esa misma impresión. Tanto es así que esperaba más de la clasificación. De hecho, Verstappen y Pérez mostraron velocidad durante todo este sábado, pero un error en la Q3 terminó por quitarle al holandés la posibilidad de intentar la primera fila. «El error de Max fue una pena, pero Ferrari hizo un trabajo muy fuerte. Cuando es así, los márgenes son muy estrechos. Después de la primera recta parecía que iba a ser un resultado positivo, pero luego, por desgracia, tuvimos un pequeño error de Max en la cuarta curva», se lamentó inicialmente Christian Horner.

«Tenemos un coche muy diferente al de Ferrari. Están con una configuración de más carga aerodinámica y son más rápidos en algunas curvas. Seremos rápidos en las rectas. Será un duelo fascinante», proyectó el jefe de Red Bull.

Y este duelo también tendrá la táctica como elemento. Según Pirelli, el GP de Miami suele seguir estrategias de dos paradas. Pero esto no es del todo seguro. «La estrategia es muy difícil de definir por varias razones: no hay datos previos de la carrera, todas las sesiones de entrenamientos hasta ahora han sido interrumpidas por banderas rojas y el tiempo varía entre extremadamente caluroso y muy húmedo, en una pista que todavía está evolucionando. Es probable que mañana tengamos dos paradas en boxes y lo que influirá principalmente es el desgaste de los neumáticos el día de la carrera», dijo el fabricante italiano.

«Y como los pilotos ya no están obligados a salir con los neumáticos con los que marcaron su mejor tiempo en la Q2, la opción más flexible será empezar con los medios y luego cambiar a los duros, lo que deja abierta la posibilidad de un último stint con el medio de nuevo, o incluso con el neumático blando si la última parada está lo suficientemente cerca del final de la carrera», añadió.

Después de todo, Ferrari tiene razón. Para el domingo, se espera que la temperatura ambiente sea de unos 32ºC, y en la pista podría llegar a casi 60ºC. En este relato, también es importante recordar cómo este asfalto está todavía muy verde. Hay una línea de adhesión, fuera de ella está el riesgo. Por tanto, los adelantamientos serán más complejos, lo que supone una enorme presión para las estrategias de cada equipo. Y a esto hay que añadir que la elección de los neumáticos es ahora libre. Las piezas, por lo tanto, están en el tablero.