Mercedes cita prudencia en evolución del W14 y dice que «el objetivo principal» es 2024

Tras los dichos de Lewis Hamilton una vez que acabó cuarto en el pasado Gran Premio de Bélgica de que habían vuelto los rebotes al W14, Mercedes ha comenzado la búsqueda de soluciones, y una de ellas ha sido la de subir la altura del coche, aunque eso deberá poder probarse en pista, cuando la F1 2023 se reanude en Zandvoort a fin de este mes.

Hay que recordar que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) ya había aumentado en 15mm la altura del suelo para este año, pero el rebote derivado del efecto suelo parece haber vuelto. Si bien tienen detectado que ocurre en el problemático W14, en Brackley admiten enfocarse en 2024.

James Allison ha explicado que Mercedes tenía que elegir una opción para evitar el temido porpoising: «Durante el invierno, nos enfrentamos a una elección. Ser agresivos y cambiar protección contra los baches por rendimiento o ser cautos y evitar el porpoising que arruinó nuestra temporada el año pasado».

«Optamos por la cautela, sabiendo que sería menos doloroso corregir si cometíamos un error», subraya Allison. «Hasta ahora, la historia de nuestro año ha consistido sobre todo en descubrir lo precavidos que éramos y en hacer cambios para corregirlo», recalcó.

Las limitadas pruebas aerodinámicas también dificultan a Mercedes corregir esos errores. El responsable técnico, Mike Elliott, explicó a la revista británica Autosport que harían falta varias pruebas en el túnel de viento para aumentar o disminuir la altura del coche, lo que obliga al equipo a ir en una sola dirección.

«La verdadera dificultad es que, si nos fijamos en las limitaciones de las pruebas aerodinámicas, tenemos un número muy limitado de carreras, por lo que tenemos que elegir la dirección correcta a seguir», comenzó. «Si decimos que queremos desarrollar un coche más alto o más bajo y queremos ser capaces de cubrir todas las bases, entonces de repente estaríamos haciendo tres sesiones a la semana con cada uno y no iríamos a ninguna parte».

«Hay que elegir una dirección y seguirla. A medida que aprendes, puedes ajustar esa dirección y moverla ligeramente. Me gusta pensar que nos pusimos en la posición correcta en invierno», subraya, dejando claro que la temporada 2023 no está perdida, pero hay otro objetivo por el que trabajar en las próximas carreras del calendario.

«Creo que todavía hay algo que aprender, y también está la lucha por el subcampeonato. Seguiremos evolucionando, pero nuestro principal objetivo ahora es el coche del año que viene», dijo. «Fundamentalmente, queremos ganar campeonatos del mundo. Creo que ese es nuestro principal objetivo y vamos a trabajar duro para conseguirlo», continuó.

Por último, Elliott admitió que el equipo decidió tomar dos caminos: entender que pasa en el W14 y aplicar modificaciones en el coche del año venidero: «Creo que cuando estás intentando desarrollar un coche completamente nuevo, haciendo cambios arquitectónicos, es difícil mantener ese ritmo en el túnel. Así que algunas de las sesiones que estamos haciendo con el coche de este año son sólo aprendizaje útil, sin que realmente se interpongan en el camino del coche del próximo año», concluyó Elliott.

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Mercedes lucha por el segundo puesto del Mundial de Constructores y tiene 247 puntos como escolta de Red Bull, mientras que Aston Martin suma 196 unidades y Ferrari cuenta con 191 puntos. La F1 2023 se reanudará en tres semanas, con el GP de los Países Bajos en Zandvoort.