Red Bull minimiza la pérdida de tiempo en túnel de viento: «Ganamos en motivación»

Cualquiera que vea el dominio de Red Bull en el GP de Bahréin puede olvidar que el equipo comenzó la temporada 2023 de Fórmula 1 con un desarrollo limitado en el túnel de viento debido a haber superado el techo de gastos en 2021. Resulta que el castigo sirvió como un factor de motivación extra para los taurinos, que aseguran que siguen más centrados en lo que, de hecho, hay que trabajar en el RB19 para generar rendimiento en pista.

Esta es la opinión de Christian Horner. A la revista británica Autosport, el jefe del equipo austriaco fue preguntado por el impacto de la sanción en el trabajo de este año. «Creo que nos ha hecho estar más centrados y mejorar la eficiencia. Lo que hemos perdido en el túnel de viento, lo hemos ganado en motivación», bromeó. Luego entró en más detalles sobre lo que la reducción de las pruebas aerodinámicas podría significar para la base de Milton Keynes.

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«Es algo que hay que analizar a lo largo de 12 meses porque no es simplemente el coche del año, es también el coche del año que viene. Creo que lo más positivo para nosotros es que no estamos lidiando con un tema fundamental que nos quita ese recurso y ese tiempo», valoró. «Era vital para nosotros poder hacer frente a esa sanción y tener un punto de vista sólido. El equipo hizo un gran trabajo para lograrlo», añadió Horner.

Red Bull también fue multada con 7 millones de dólares por superar en menos de un 5% el límite de costes de 145 millones. En cuanto a la restricción del túnel de viento, Horner explicó que es al menos un 15 por ciento menor en comparación con Ferrari, el subcampeón del año pasado. Para los demás equipos, la desventaja es aún mayor.

«Todavía tenemos ocho o nueve meses por delante. Eso significa que tenemos que ser muy selectivos y extremadamente eficientes a la hora de desarrollar este coche y, por supuesto, el siguiente», añadió. «Dependerá mucho de si cambia algo en el reglamento. Esperamos una normativa estable, pero por supuesto es una desventaja tener no sólo la diferencia por ser primero en el campeonato, sino también otro 10% [por romper el techo de gastos]», siguió.

«Así que es un 15% menos que Ferrari y un 20% menos que Mercedes, y así sucesivamente. Es una cifra importante. Así que para nosotros, se trata de ser eficientes y eficaces en lo que aplicamos y elegimos para probar en el túnel, y cómo vamos a desarrollar tanto el RB19 como el RB20«, finalizó Horner.