Explosivo, Tsunoda necesita autocontrol para superar su mal momento en la F1

El camino hacia la cima en la F1 es arduo y largo. Todo el mundo lo sabe, al igual que es de conocimiento general que la categoría puede actuar como una trituradora de conductores, sin mucho espacio y tiempo para la adaptación a mediano o largo plazo, y por el contrario, es deseada la rapidez abajo del auto. Dicho esto, vayamos a Yuki Tsunoda: después de un debut en los puntos en Bahréin, tres carreras sin puntos fueron suficientes para crear muchos signos de interrogación sobre el piloto japonés.

El Gran Premio de Bahrein, en el que Tsunoda terminó noveno tras una lucha con Fernando Alonso, parece haber sido un caso emblemático de un entusiasmo sobredimensionado. El piloto de AlphaTauri se llevó los elogios de Ross Brawn, director deportivo de la categoría, que lo calificó sin miramientos como «el mejor novato de los últimos tiempos». Después de algunas semanas más, no parece ser exactamente así.

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El japonés es un buen conductor, sin duda, pero no era para exagerar. Hasta ahora, después del GP de Bahrein, Tsunoda ha coleccionado errores en la pista: una caída temprana en la Q1 en Imola, un deslucido 12º puesto en la carrera y una mala actuación en Portugal, donde terminó la carrera en 15ª posición. En España, para mantener la serie de malos resultados, abandonó. Con tantas expectativas creadas, Tsunoda parece haberse sentido y declarado ya decepcionado con su comienzo en la F1.

La lucha por un buen ritmo, clave para conseguir una secuencia de buenas carreras, se librará en muchos asaltos. Después de todo, es el principio. Los comienzos son así, de adaptaciones, pasos dados hacia atrás para saltar hacia adelante después. Es suficiente la madurez y la cabeza en su sitio para que entienda todo el proceso en el que se inserta. Pero hay que cambiar algunos cambios de actitud. El punto más urgente: el comportamiento.

A algunos les gustan y aprueban los audios maldiciendo a Dios, al mundo, al diablo y a sí mismos como algo divertido, irreverente y visceral del japonés. Tal vez lo sea, en realidad. Dicho esto, en un entorno con una competencia tan feroz, tener ese temperamento puede indicar mal genio, falta de control o debilidad. Algo que la Fórmula 1 no permite, sobre todo en alguien que vive bajo la atenta y corrosiva lupa de Helmut Marko, asesor de Red Bull, la empresa matriz de AlphaTauri.

Por un lado, es cómico ver al joven piloto japonés cambiar de comportamiento y actitud durante un fin de semana de carreras. Tsunoda, que grita contra el mundo y contra sí mismo y no tiene reparos cuando se trata de malas palabras, es el mismo conductor que después, avergonzado, se disculpa con todos, porque sabe que su comportamiento no fue el más adecuado.

«Los resultados obtenidos en las tres primeras carreras no han sido los que me hubiera gustado. Mis expectativas eran mayores al principio de la temporada. Si miro el lado positivo, ya cometí grandes errores en Portimao e Imola, así que tengo que sacar cosas buenas de eso y aprender», dijo Tsunoda al sitio web RacingNews365.

El mayor ejemplo de ello se produjo en Barcelona. Todavía en los entrenamientos de clasificación, Tsunoda acusó a AlphaTauri de entregar un coche mejor a su compañero de equipo, Pierre Gasly.

«Siempre es un feedback diferente en comparación con mi compañero de equipo. Cada vez es lo contrario, así que tengo la duda de si es el mismo coche. Por supuesto, es el mismo, pero su carácter es muy diferente», acusó entonces Tsunoda.

El juicio golpeó y a raíz de ello, a través de Twitter, el japonés no tardó en intentar poner paños fríos a la situación, disculpándose con la estructura.

«Quiero pedir disculpas al equipo por mis comentarios de hoy. No pretendía criticar, han hecho un gran trabajo durante todo el fin de semana. Simplemente estaba frustrado con mi actuación», expresó Tsunoda.

Es cierto que Helmut Marko tiene cierto afecto por el piloto japonés, dejando siempre claro que no quiere «quemar» a Tsunoda, como ha hecho con tantos otros pilotos. Sin embargo, justo después de la fatídica sesión de clasificación, el asesor utilizó palabras más duras.

«Yuki tenía un coche rápido. Seguramente podría conseguir una plaza en la Q3. Fue un error estúpido y eso no se puede minimizar. Hablé con Yuki después de la carrera. Estaba completamente arrepentido. Tuvo grandes tiempos de sector en la primera vuelta, pero marcar un gran tiempo en la primera vuelta no cambia nada. Fue arrogante», dijo Marko en una entrevista con el socio austriaco de Red Bull, ServusTV.

Las constantes quejas de Tsunoda y su autoinculpación pública, unidas a un rendimiento mediocre que es natural para un piloto que empieza en la Fórmula 1, pueden dejar de ser un aspecto admirable de su personalidad, pero podrían convertirse en sus mayores tormentos en la Fórmula 1.

Marko puede haber declarado que no quemará al joven piloto de su academia de conducción. Dicho esto, nada impide que el propio Tsunoda erosione su imagen con un comportamiento no deseado. En la pista, hay puntos que pulir, y en el caso de los japonés, lo mismo ocurre fuera de ella. Para llegar a la cima, el autocontrol será esencial.