López se inquieta con velocidad de Ferrari de cara a Le Mans; «Tiene 10 km/h más»

José María López ha dejado todo tipo de conceptos en una charla de medios de comunicación que se realizó este lunes al mediodía, con motivo de la centenaria edición de las 24 horas de Le Mans, donde querrá ganar por segunda vez a bordo del Toyota GR 010 Hybrid junto a Mike Conway y Kamui Kobayashi, que este año se ha vuelto Jefe del equipo en el Mundial de Resistencia.

Al comienzo de la conversación, el ganador de Le Mans fue consultado por su preparación física, si ha cambiado en estos años de altísima competición en endurance: «Obviamente la preparación personal cambia con los años, me voy poniendo desafíos, ya no tengo 20 años, cumplí 40, hay que dar el ejemplo y mostrarse competitivos. Soy el que más dedicación le pone, soy el primero en llegar con el ingeniero y el último en irme, es lo que me motiva estar a este nivel, que es muy competitivo y difícil».

«Los autos de por sí nacen para esta carrera, se respira Le Mans todo el año. El auto es todo nuevo para esta carrera, es diferente a las 6 horas, es lo mismo que una carrera normal, se corre a fondo, es exigente para el auto, para ingenieros y para los pilotos. Son 24 horas, puede ser muy cruel, siempre puede pasar algo, Le Mans te elige a vos, por experiencia propia hemos tenido años difíciles, y este año, al tener otras marcas, es mayor la motivación y el hecho de que sea el centenario», comentó.

Por otro lado, el oriundo de Río Tercero habló sobre el hecho de que Ferrari y Porsche compitan desde 2023 en la clase Hypercar del Mundial de Resistencia: «Nosotros estamos construyendo nuestra historia y competir contra Ferrari y Porsche es muy especial, ganar y perder es especial, es una época dorada con tantos constructores viniendo al Mundial de Resistencia. En mi opinión [Le Mans] es una de las carreras más difíciles del mundo. El hecho de tener más competidores cambia, hay que estar preparados para las batallas con los rivales».

Durante la jornada de ayer se llevaron a cabo los ensayos previos a las 24 horas de Le Mans, que comenzarán el miércoles con dos entrenamientos y la clasificación general. Al ser consultado por esto, López dijo: «Es muy difícil sacar conclusiones, no se si todos saben que hubo un cambio previo a la carrera, no estamos de acuerdo como equipo, nos perjudicó mucho a nosotros, tenemos 37 kilos más en el auto, es una penalidad bastante importante, sufrimos más, Ferrari fue 10 km/h más rápido por derecho, es muchísimo en un circuito como Le Mans, va a depender quien muestra más las cartas».

«La verdad se va a ver el miércoles a la hora de clasificar. En términos de rendimiento puro no fuimos los más rápidos, no va a ser fácil, veo como favoritos a Ferrari y a Porsche. De nuestro lado tenemos la experiencia de varios años, confiamos en la estrategia y la confiabilidad, queremos hacer una carrera perfecta y sin errores», se expresó «Pechito», bastante en desacuerdo con el reglamento técnico.

«Sabemos lo que necesitamos: un auto rápido y que no gaste las gomas, a veces hay que sacrificar alguna parte para tener lo que queremos, el peso hace que el auto sea más difícil a la hora de frenar y más agresivo con la goma. La prueba la usamos para readaptar el auto a los cambios y hacer lo mejor posible para la carrera», desarrolló sobre lo hecho ayer por parte de Toyota.

Acerca de lo que el argentino, campeón del Mundial de Resistencia en dos ocasiones, le diría a un piloto que debute en las 24 horas de Le Mans, esto ha dicho: “Mi consejo es tratar de llegar al sábado descansado, a veces llegás cansado al sábado, tenes que tratar de dormir. Una vez que termina tu trabajo arriba del auto tenés que descansar y desenchufarte. Cuando no estas arriba del auto no podés hacer mucho. La carrera te atrapa y te mantiene conectado todo el tiempo”.

“Podes tener todo para ganar e irte con las manos vacías”

Claro está que «Pechito» sabe lo que es ganar y perder en el Circuit de La Sarthe, por eso ha comentado que no necesariamente gana esta carrera el auto que más rápido ha sido en la competencia, o en los días previos.

En virtud de a quienes ve como rivales, López ha realizado un extenso análisis: «Por lo demostrado en carreras anteriores, Ferrari es el rival más duro, Porsche la quiere ganar, las diferencias no fueron muchas, hay que trabajarlas, es importante ver los rivales, pero hay que verse a uno mismo, trabajar y sacar lo máximo del auto, y es así donde nos tenemos que focalizar”.

«Hay más marcas y rivales, obviamente, se los respeta a todos por igual, uno respeta a Cadillac, que anda muy bien, ellos tienen más potencia y menos peso. Glickenhaus y Vanwall hay que respetarlos, Ferrari ha presentado una velocidad sorprendente, 10 km/h más por línea recta, es muchísimo. A la hora de pelear un puesto, no hay nada contra eso. Porsche es muy regular, tienen un ritmo muy parejo, producto del menor peso», dijo.

Al volver sobre el tema de Ferrari, José ha explicado lo siguiente: «La velocidad de Ferrari es llamativa. En el reglamento tenemos una ventana de performance que hay que entrar, con el BoP [Balance de Performance] se va moviendo para tratar de equiparar, hay una cierta cantidad de carga aerodinámica y potencia que no podemos salir. Cuando aparece algo así, fuera de lo común, nos sorprende«.

“De noche se gana o se pierde una carrera en Le Mans, es un privilegio y una responsabilidad muy grande”

El piloto de Toyota fue consultado por su experiencia de manejo nocturna, y ha señalado que, si bien se acostumbró a competir sin la luz natural, habrá más horas del día por hacerlo en junio, su fecha tradicional, teniendo en cuenta que la pandemia del virus obligó a mover la fecha de la carrera en 2020 y 2021.

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«No sé si me saqué una mochila, pero sí que es el logro más importante de mi carrera, me va a quedar para mí toda la vida, apenas el segundo argentino en ganar la general, me motiva y me mantiene a este nivel, ojalá y me encantaría poder ganar esta edición», dijo López cuando le preguntaron si había representado un peso muy grande no poder ganar en tierras francesas con el Toyota hasta la edición de hace dos años.

Además, el cordobés comentó algunas diferencias entre el auto de LMP1, que tenía dos paquetes de carga aerodinámica, con el actual Hypercar, que solo cuenta con un paquete aerodinámico, que puede ser modificado en un 2% unicamente. La reglamentación actual es controlada por la FIA cuando se aplica la potencia, hasta 700 caballos («que se resta», dijo), que está limitada, a diferencia de los 1100 caballos que alcanzaban los LMP1 anteriores con el sistema híbrido.

De hecho, la diferencia con el sistema híbrido que tiene el IMSA, la versión de los GTP (Grand Touring Prototype) del reglamento de LMDh, ers que tienen el sistema más pequeño que los Hypercar, ubicado en la parte trasera del auto.

Por último, «Pechito» destacó las mejoras en el GR010 Hrybrid, que es una tercera versión del vehículo, y dejó cuál es la clave de cara a la mítica carrera de endurance: «Gana Le Mans el que tiene menos problemas y el que tiene una carrera más limpia y sin problemas, pocas veces ha ganado el auto que más rápido iba«.