Actualizaciones de los equipos para el GP de Australia, primera fecha de F1 2026

La temporada 2026 de Fórmula 1 apenas empezó, pero todos los equipos de la parrilla introdujeron varios cambios en los coches según la nueva normativa que, tras la pretemporada, saldrán a la pista por primera vez este fin de semana. Sin embargo, los protagonistas son Aston Martin y Haas, los equipos que más novedades han introducido para el GP de Australia.

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Empezando por el actual campeón mundial de Equipos y Pilotos. McLaren revisó la geometría del suelo y la nueva suspensión trasera para mejorar el flujo de aire y optimizar la eficiencia aerodinámica.

Por su parte, Mercedes, que se perfiló como uno de los favoritos gracias a su potente motor durante la pretemporada, actualizó la carrocería, lo que permite un flujo de aire descendente en los laterales, con entradas de aire más elevadas, además de un alerón delantero con mayor curvatura, lo que mejora el flujo dirigido hacia el suelo. El equipo también revisó el alerón trasero, buscando equilibrar el rendimiento de la aerodinámica activa.

Red Bull revisó el alerón delantero, con la punta fijada al primer elemento, además de realizar ajustes en el morro para posicionar los alerones que serán accionados por la aerodinámica activa, al igual que en el alerón trasero.

En lo que respecta a los dispositivos aerodinámicos, Ferrari fue el que más impresionó en las pruebas de Bahrein, pero también preparó más novedades para el GP de Australia. Ahora, el alerón delantero de la SF-26 es más estrecho, modificada para adaptarse al modo recto, además de la parte inferior de la carrocería simplificada y las dimensiones del suelo reducidas para mejorar el flujo de aire. El alerón trasero activo también cuenta ahora con tres elementos.

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Con el objetivo de obtener un rendimiento específico tanto para el GP de Australia como para el resto de la temporada, Williams cambió la cubierta del motor. El nuevo componente es específico para el circuito, con un área de salida reducida hacia la parte trasera del coche para optimizar la masa de aire y mantener el motor, la caja de cambios y el sistema hidráulico a la temperatura correcta. El equipo también revisó el endplate del alerón delantero, además de introducir un nuevo suelo y nuevos winglets en el alerón trasero para optimizar el flujo de aire.

Racing Bulls revisó el cuerpo del suelo para generar más carga aerodinámica, remodeló la cubierta del motor para mejorar el flujo de aire dirigido hacia la parte trasera del coche, añadió más rejillas de refrigeración para mantener el motor a la temperatura correcta y actualizó la geometría de los alerones del alerón trasero.

Aston Martin se enfrentó a varios problemas durante la pretemporada y llegó a Australia con varios componentes nuevos para el AMR26. Ahora, el alerón delantero es más estrecho, con el morro montado a partir del segundo elemento, para proporcionar equilibrio aerodinámico.

El endplate del alerón delantero fue revisado para optimizar el acondicionamiento del flujo, mientras que la boquilla se elevó para dirigir la carga aerodinámica alrededor de los elementos centrales del alerón delantero y controlar el flujo. El sidepod tiene entradas de aire orientadas hacia arriba para mejorar la refrigeración, y se han revisado la cubierta del motor, el difusor y el alerón trasero.

Por su parte, Haas modificó el alerón delantero para adaptarlo a la angulación del modo recta, ha mejorado la dirección del flujo de aire, de la carrocería y de los bordes del suelo, para mejorar la estabilidad del vértice y la distribución del flujo de aire bajo el suelo para maximizar la extracción del flujo de aire bajo el suelo, mejorando la eficiencia de recuperación de presión del difusor y el alerón trasero.

En cuanto a Alpine, el alerón delantero fue rediseñado para adaptarse a las necesidades de la nueva normativa y producir más carga durante el modo curva. La cubierta del motor también se ha revisado para adaptarse al nuevo motor Mercedes de 2026, pero mejorando la refrigeración y el flujo de aire.

Audi, llega con novedades en el alerón delantero, que cuenta con actuadores independientes en cada lado, y un pontón que se integra con la forma en que el suelo y la carrocería, detrás de la parte delantera del pontón, funcionan como un sistema aerodinámico de delante hacia atrás.

Por último, la debutante Cadillac cambió el alerón delantero pensando en una mayor carga aerodinámica y rediseñó el flap con el fin de mejorar también el equilibrio. El extremo del alerón delantero también fue modificado para mejorar la carga local y ofrecer más estabilidad y previsibilidad en las variaciones de velocidad. Por último, el alerón trasero fue rediseñado para conseguir un diseño que maximice la carga aerodinámica.

La Fórmula 1 comenzará con su temporada 2026 este jueves con el primer entrenamiento del Gran Premio de Australia desde las 22:30, hora de Buenos Aires, y que tendrá la cobertura de GRANDE PREMIO en ESPAÑOL.