Newey pone a Indy como ejemplo y critica el reglamento de F1 2026

Mientras cuenta los días para empezar a diseñar el monoplaza de Aston Martin para la temporada 2026 de Fórmula 1, Adrian Newey admite que no está muy convencido de que el nuevo reglamento de la categoría -que entra en vigor ese mismo año- vaya a ser un gran éxito. El diseñador cuestionó la forma en que se elaboraron las normas e incluso comparó los cambios con lo ocurrido en Indy, un camino que no debería seguirse, según él.

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A principios de junio, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) publicó el reglamento para la próxima generación de coches. Dentro de poco más de un año, los modelos serán más cortos, estrechos y ligeros, con el objetivo de mejorar la eficacia y la manejabilidad. En cuanto a los nuevos motores, se ha decidido que sigan siendo V6 turbo híbridos, pero con ajustes fundamentales para aumentar la noción de sostenibilidad y reducir costes.

«La idea original de la FIA era 400 kW en la unidad de potencia y 400 kW en la parte híbrida. Luego empezaron a darse cuenta de que la parte eléctrica era demasiado alta para ser sostenible, así que la redujeron a 350 kW», explica Newey en una entrevista con el podcast Autocar. «Pero incluso ahora, la potencia del motor sigue siendo muy alta y aún hoy existe el temor de que los coches vayan mucho más lentos al final de la recta que al principio, porque se quedan sin batería», continuó.

«Fue una normativa introducida, creo, principalmente para intentar retener a los fabricantes existentes y atraer a otros nuevos. Y en ese sentido, podría decirse que ha sido un éxito, porque Audi está entrando, mientras que Honda ha cambiado de opinión y también se queda. Pero creo que será un problema para el salón», señaló. «Es un gran cambio. Probablemente ocurrió en un pasado lejano, pero no recuerdo la última vez que tuvimos un reglamento completamente nuevo para la unidad de potencia y el chasis al mismo tiempo», comentó el “Mago de la aerodinámica”, que empezó a trabajar en la F1 en 1980.

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Por último, Adrian afirmó que el proceso de definición de las nuevas reglas no se desarrolló correctamente. En opinión del ingeniero, el reglamento del chasis debería haberse formulado antes de definir las especificaciones del motor, para que la categoría corriera menos riesgo de cometer errores y fueran necesarios menos cambios por parte de los equipos.

«En realidad, el reglamento de motores -porque se tarda mucho más en estudiarlo que el de chasis- se definió hace unos años sin tener debidamente en cuenta qué normas de chasis eran necesarias para adaptarse. Y así la FIA, con el apoyo de los equipos, está sufriendo este problema. Y todavía no está claro cómo acabará esto», criticó.

«Para ser sincero, yo habría hecho lo contrario. Creo que, ante todo, lo más importante para la F1 es la individualidad de los coches. Si las reglas, especialmente las aerodinámicas, se vuelven demasiado restrictivas, todos los coches parecerán iguales. Y si nos fijamos en otras categorías que se han convertido en monomarca, la Indy es quizá el mejor ejemplo: pasó de ser una categoría de gran éxito con muchos fabricantes hasta mediados de los 90 a un único fabricante, Dallara. Todos corren con el mismo coche y el interés del público ha disminuido», concluyó.

La Fórmula 1 regresa del 18 al 20 de octubre en Austin (Estados Unidos), inicio de la gira americana de la temporada 2024.