Newey explica la filosofía de Aston Martin, pero admite: «Nadie sabe cuál es la correcta»
Adrian Newey habló sobre la preocupación por desarrollar una aerodinámica que creara los flujos de aire deseados, pero admitió que solo sabrá si eligió el camino correcto a partir de Australia.
El nuevo reglamento de la Fórmula 1 para 2026 ha dejado varias preguntas sin respuesta en cuanto al mejor enfoque para el desarrollo, algo de lo que ni siquiera Adrian Newey se muestra seguro. El icónico diseñador y jefe del equipo de Silverstone explicó que la falta de tiempo obligó a todos a apostar por un camino que solo se pondrá a prueba cuando comience la temporada.
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Los coches de 2026 son más pequeños, más ligeros y cuentan con una nueva aerodinámica. Los motores, por su parte, funcionan con combustibles sostenibles y obtienen el 50% de su potencia de la parte eléctrica. Además, los pilotos tienen a su disposición los modos boost, adelantamiento y recarga.
La aerodinámica activa, por su parte, es lo que ha llamado la atención de Newey. En una larga entrevista para la página web oficial de Aston Martin, el británico habló sobre el diseño del AMR26.
«Analizamos las regulaciones con mucha atención y lo que creíamos que queríamos lograr en términos de flujo de aire para cumplirlas. A partir de ahí, comenzamos a desarrollar una geometría que buscara crear los flujos de aire deseados. Es un enfoque muy holístico», reconoció Newey.
«Pero, en realidad, con un conjunto de reglamentos completamente nuevo, nadie está seguro de cuál es la filosofía correcta. Ni siquiera yo», añadió. «Ciertamente, no estamos seguros de cuál es la mejor interpretación de los reglamentos y, por lo tanto, la mejor filosofía a seguir».
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«Debido a nuestro ajustado plazo, decidimos seguir una dirección específica y esa es la que hemos seguido. Si resultará ser la correcta o no, solo el tiempo lo dirá. Pero hay que elegir un camino y seguir adelante», completó.
Tan pronto como Aston Martin salió a la pista en la prueba de shakedown en Barcelona, celebrada la semana pasada, las soluciones encontradas por Newey en la parte aerodinámica quedaron en evidencia, aunque el rendimiento del AMR26 ocultó más de lo que mostró. Aston Martin, por ejemplo, corrió lentamente a propósito, según el portal británico The Race, para probar otros elementos del coche.
Se le preguntó a Newey si había optado por una interpretación más agresiva de las reglas, pero rechazó la idea. «Nunca he considerado ninguno de mis proyectos como agresivo. Simplemente sigo adelante y busco lo que consideramos que es la dirección correcta».
«La dirección que tomamos ciertamente puede interpretarse como agresiva. Tiene varias características que no se han hecho necesariamente antes. ¿Eso la hace agresiva? No lo sabemos», continuó.
Por último, cuando se le preguntó qué áreas del coche le habían dejado más satisfecho, Newey afirmó que a menudo se enfrenta a la misma pregunta, pero que no había nada que destacara especialmente. «Para mí, el diseño de un coche se basa en el conjunto», destacó.
«No hay una pieza individual que marque la diferencia. Es cómo se unen todas esas piezas. Es cómo se comunican entre sí para crear un coche que funcione en armonía con el piloto y que tenga un buen rendimiento aerodinámico, mecánico y en términos de dinámica vehicular», concluyó.
Tras las pruebas colectivas en Barcelona, los equipos tendrán dos semanas para regresar a las fábricas y trabajar con los datos recopilados en los últimos días. Los coches volverán a la pista entre el 11 y 13 de febrero, durante las pruebas de pretemporada en Bahrein.