Newey analiza cambio de motores para la F1 2026 y admite: «Será una categoría extraña»

Los fabricantes de los motores de la Fórmula 1 ya trabajan en el desarrollo de las unidades de potencia de 2026, que se compondrán de un circuito de combustión interna junto con una propulsion eléctrica. Sin embargo, la necesidad de generar energía a través del impulsor es algo que genera inquietud, y Adrian Newey, diseñador de Red Bull, puso como ejemplo una posible tendencia a ver altas revoluciones durante una de las curvas más lentas del calendario, en Mónaco, sólo para cumplir este propósito.

«Sin duda va a ser una categoría extraña, ya que los motores funcionarán como generadores todo el tiempo», expresó Newey al portal británico Motorsport. «Así que la posibilidad de tener un motor forzado en medio de la curva Loews [la horquilla de Mónaco], por ejemplo, es algo a lo que costará acostumbrarse», analizó.

Además, las nuevas características de las unidades de potencia han supuesto un trabajo extra para la propia Fórmula 1, que tiene que crear el conjunto de normas para los chasis basándose en lo que se ha hecho con los motores. Newey admitió que la cuestión crea algunas dificultades para el desarrollo del reglamento y opinó que no se trata de una situación habitual.

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«Creo que es una pregunta justa, y la FIA probablemente lo admitiría. Sólo los fabricantes de motores querían este tipo de motor, dividido al 50% entre combustión y electricidad. Creo que eso es lo que el departamento de marketing dijo que debíamos hacer, y lo entiendo: es interesante porque la Fórmula 1 1 puede ser un rápido desarrollador de tecnología», declaró.

Sin embargo, debido al alto costo que supone la producción de los motores y a la necesidad específica de competir, a Newey le preocupa que la nueva tecnología de la categoría no sirva para el desarrollo en autos de calle normales, por ejemplo.

«El problema con el tema eléctrico en este momento es el costo, sin duda de los motores eléctricos para toda la F1, así como de los inversores de potencia y las baterías. Es muy elevado. Quizá las nuevas técnicas de fabricación en el futuro ayuden a reducirlo. La batería es otro problema. Lo que necesitamos, o lo que necesitan las normas en términos de potencia y densidad energética, es bastante diferente de lo que necesita un coche de calle», analizó.

«La química de la batería, y posiblemente la construcción de la batería, serán diferentes. Así que existe el riesgo de que no sea relevante para las calles», enfatizó.

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Por último, Newey comentó que entendía la necesidad de introducir los nuevos motores, pero repitió que el desarrollo de las reglas de las unidades de potencia antes que las de los chasis creaba una situación extraña que la categoría debía resolver.

«Es justo decir que las reglas del motor se crearon e introdujeron sin pensar mucho en el lado del chasis, y eso está creando grandes problemas a la hora de crear soluciones para trabajar con eso. Pero creo que hay algo bueno: promover la eficiencia. Creo que todo lo que haga eso tiene que estar en línea con lo que he dicho: intentar utilizar la F1 para popularizar una tendencia», concluyó.