Newey cita la «tercera evolución» y ve el RB20 «muy similar» a sus predecesores
Adrian Newey, ingeniero y diseñador de Red Bull, negó que el RB20 sea muy diferente de sus predecesores, pero señaló que la escudería austriaca ya contaba con una base de desarrollo bien establecida desde 2022.
Red Bull sorprendió al mundo de la Fórmula 1 cuando presentó su nuevo coche para la temporada 2024, el RB20, a mediados de febrero. Tras dominar ampliamente el anterior Campeonato del Mundo, con 21 victorias en 22 Grandes Premios, la escudería austriaca sacó un coche con importantes cambios visuales respecto a su predecesor, lo que resultó ser un atrevimiento para modificar lo que ya funcionaba muy bien. Adrian Newey, sin embargo, restó importancia a los nuevos detalles del coche, afirmando que la base del desarrollo sigue siendo la misma.
En 2024, Max Verstappen continuó con su periodo de dominio y ya ha subido al escalón más alto del podio en tres ocasiones, solo se quedó fuera en el Gran Premio de Australia, cuando tuvo que abandonar por un problema de frenos. Sergio Pérez también ha empezado el año con buen pie y es segundo en el campeonato, a sólo 13 puntos del neerlandés. A pesar del desarrollo de sus rivales, el RB20 sigue teniendo ese mismo aire de invencibilidad del RB19, que se dio a conocer como el coche más dominante de la historia de la categoría.
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Sin embargo, el reputado diseñador de la escudería de Milton Keynes asegura que existe cierta exageración por parte del público en lo que se refiere a los cambios que ha sufrido el nuevo coche.
«Como es un gran cambio visual, la gente hace estos comentarios», dijo Newey en una entrevista con el portal holandés RacingNews365. «La verdad es que la base del coche, el diseño arquitectónico principal, la suspensión delantera y trasera, es la tercera evolución de lo que era el RB18 [coche de 2022]. Es extremadamente similar», continuó.
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«Obviamente ha habido algunos cambios visuales significativos, principalmente en torno a los radiadores y el diseño de la toma de aire, que han aportado beneficios. Es uno de esos casos en los que hay un gran cambio visual sobre lo que en realidad es un pequeño cambio de rendimiento. Los detalles del suelo también han evolucionado y, por supuesto, nadie se da cuenta», señala el ingeniero.
Equipos como Ferrari y McLaren, por ejemplo, han tardado en comprender el camino que deben seguir con el desarrollo de sus respectivos coches, mientras que Mercedes, por su parte, admite que aún tiene problemas que los ingenieros de Brackley no pueden entender. Red Bull, en cambio, acertó desde el principio con el diseño aerodinámico y después, según Adrian, se limitó a evolucionar a partir de la base ya establecida.
El británico también señaló que la norma del límite presupuestario dificulta aún más las cosas, ya que los equipos no pueden limitarse a corregir errores libremente, sino que tienen que calcular bien sus gastos para no excederse de lo permitido.
«El coche del año pasado y el de este año fueron evoluciones de aquel RB18 de 2022. Con las reglas del límite presupuestario, si puedes empezar con un principio decente, entonces es más fácil desarrollarlo. Si eres desafortunado y empiezas con un principio equivocado, la normativa del límite presupuestario hará que sea más difícil ponerse al día», concluyó Newey.
La Fórmula 1 regresa en dos semanas, entre el 19 y el 21 de abril, para el Gran Premio de China, el regreso de la etapa al calendario posterior a la pandemia, con cobertura completa de GRANDE PRÊMIO.