Alpine confirma la vuelta a las pruebas en el túnel de viento y desvela el endplate de 2026

El inicio del año 2025 marcó el fin de la prohibición de la Fórmula 1 de probar en el túnel de viento, y fue Alpine el primer equipo en hacer púbico que ha retomado los trabajos para el auto de 2026, que tendrá los motores de Mercedes para el equipo francés. La escudería con base en Enstone ha deslizado un posible endplate del auto para el año venidero.

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Hay que recordar que la categoría había baneado el desarrollo en el túnel de viento el 1° de diciembre del 2023, y ya el pasado 1° de enero se liberaban nuevamente. Durante poco más de un año, las piezas no se podían probar, pero sí elaborar, y solo se había permitido trabajos en el dinamómetro. Para 2026, el motor será el híbrido turbo V6 como hasta ahora, pero se decidió el final de la unidad de MGU-H, que se utiliza para la recuperación de energía.

Por otro lado, la potencia de la parte endotérmica baja de 550-560 kW a 400 kW, mientras que el elemento de la batería aumenta considerablemente, de 120 kW a 350 kW, con un incremento de casi el 300% en energía eléctrica. Además, se duplica la cantidad de energía que puede recuperarse durante el frenado, con un total de energía recuperable de 8,5 MJ por revolución.

Se espera, además, una reducción de peso hasta los 722 kilos con el piloto incluido, que se mantenga el efecto suelo y un cambio en la distancia entre ejes y la anchura de los mismos. Los neumáticos perderán algo de agarre con la reducción de algunos milímetros y se acabará el DRS, probablemente uno de los cambios más importantes para la F1 2026.

A partir de 2026, los coches contarán con el MOM, o Modo Manual de Adelantamiento, que dará a los piotos un impulso de potencia cuando esté cerca de otro auto por delante. Sin embargo, la FIA está estudiando más cambios en el reglamento antes de su publicación definitiva. Una de las posibilidades es automatizar la activación de los alerones.

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Otro cambio reciente en el primer texto del reglamento fue el aumento de la carga aerodinámica autorizado por los ingenieros de la FIA, tras las críticas de los jefes de equipo por la diferencia de tiempo en pista de los coches actuales.