Alpine descarta el fallo en el alerón trasero de Ocon en el GP de Canadá: «No iba a chocar»
El alerón trasero de Esteban Ocon pareció tambalearse gravemente en las últimas vueltas del GP de Canadá, pero Otmar Szafnauer aseguró que el muro de boxes de Alpine estaba en contacto con la FIA y por eso el piloto siguió en carrera.
Alpine no salió de Canadá con un cero gracias al octavo puesto de Esteban Ocon, pero el coche #31 pasó la mayor parte de las últimas vueltas con el alerón trasero tambaleándose, especialmente en las rectas, tanto que Lando Norris, que iba justo detrás de Ocon, advirtió de ello por radio.
Otmar Szafnauer, sin embargo, aseguró tras la carrera de Montreal que no había ningún fallo. Según el jefe de equipo, la estructura estuvo en contacto en todo momento con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) sobre el tema, entonces no tuvieron que avisarle nada a su piloto de lo que ocurría.
«En retrospectiva, es algo maravilloso», comenzó Szafnauer. «No falló [el alerón], así que se mantuvo unido. Lo diseñamos y lo fabricamos. Así que ese fallo probablemente nos resulte más familiar, y nos alegró saber que no se caería», añadió.
«Lo probamos en I+D [investigación y desarrollo], así que lo sometemos a todas estas pruebas sólo por la forma en que está montado. Luego miramos esos modelos y comprendemos si se caerá o no. Estamos contentos porque, gracias a todas las pruebas que hicimos, no se soltó», añadió.
Sobre la advertencia de la FIA, Szafnauer dijo que el organismo «se contactó con nosotros y nos dijo que el alerón trasero parecía moverse, así que lo analizamos y hablamos sobre ello».
«Confiábamos en que con unas vueltas más todo iría bien«, prosiguió Otmar, quien señaló a posteriori que lo que hizo que Ocon no pudiera ganarle la posición en pista a Alexander Albon fue la atrevida estrategia de neumáticos de Williams.
«Williams hizo una parada menos que nosotros. Y era difícil predecir si el neumático llegaría al final. No creo que tuvieran nada que perder. Si hubieran parado, no habrían puntuado. Nosotros sí. Y al final, éramos, no sé, 0s6 o 0s7 una vuelta más rápidos que ellos. Pero con esos 0s7, el DRS y su estrategia de baja carga aerodinámica, no pudimos adelantarles«, concluyó.
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