McLaren menciona áreas con margen de mejora en la F1 2026: «Hay mucho potencial»
Andrea Stella, jefe de McLaren, señaló las áreas del coche que serán responsables de las mayores mejoras en pista en la temporada 2026 de la F1.
Tras una semana de pruebas privadas en Barcelona, España, la parrilla de Fórmula 1 empezó a comprender mejor los coches de la temporada 2026.
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Aunque esta idea aún es bastante preliminar, los equipos empezaron a imaginar hasta qué punto se podrá explotar cada novedad del reglamento técnico y cuáles serán los factores más cruciales en términos de rendimiento. Andrea Stella, jefe de McLaren, ya hizo un primer balance.
El directivo italiano explicó que hay dos puntos fundamentales para desbloquear todo el rendimiento del coche: los modos de la unidad de potencia y las configuraciones de la aerodinámica activa. Stella explicó que estas dos áreas tienen el mayor potencial para sacar partido al nuevo bólido.
En 2026, la F1 adoptó un motor que divide por igual la combustión y la potencia eléctrica en un 50/50. Además, también introdujo nuevos modos, como el overtake y el override, y retiró el DRS, que ahora da paso a la aerodinámica activa en los alerones delanteros y traseros.
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«Aunque se trata de indicaciones aún muy preliminares, creo que una de las áreas en las que hay un gran margen de mejora es en el aprovechamiento de la nueva unidad de potencia y de todas las opciones disponibles para el piloto. También hay mucho potencial por explotar en términos de gestión de la configuración de la aerodinámica activa», analizó el jefe de McLaren.
Stella también comparó el momento actual de la Fórmula 1 con el último cambio de reglamento, que tuvo lugar en 2022. Sin embargo, para el jefe de McLaren, a pesar de la introducción del efecto suelo, la categoría no ha experimentado una revolución tan grande como la de este año.
«Dicho esto, es obvio que esta generación de monoplazas se encuentra en una fase muy inicial de desarrollo. Hace cuatro años, cuando se estrenaron los coches con efecto suelo, nos encontrábamos en circunstancias diferentes, porque la unidad de potencia y los neumáticos se mantuvieron prácticamente sin cambios con respecto al año anterior», concluyó.
Tras las pruebas colectivas en Barcelona, los equipos tendrán dos semanas para regresar a las fábricas y trabajar con los datos recopilados en los últimos días. Los coches volverán a la pista entre el 11 y 13 de febrero, durante las pruebas de pretemporada en Bahrein.