Andretti busca una nueva oportunidad en F1 y trabaja en un coche para 2026
Según la información de una fuente interna, Andretti se encuentra en la fase final de desarrollo del chasis para la normativa de Fórmula 1 de 2026 y sigue a toda máquina con la contratación de nuevo personal para la fábrica de Silverstone
La salida de Michael Andretti como CEO de Andretti Global -cargo que ahora ocupa Daniel Towriss– no puso fin al interés de la escudería estadounidense por formar parte de la parrilla de Fórmula 1 para la temporada 2026. Según el periodista Mat Coch, del portal australiano SpeedCafe, el equipo debería tener listo un chasis para los test de la Federación Internacional de Automovilismo en diciembre de este año.
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En octubre del año pasado, la FIA aprobó la entrada de Andretti en la máxima categoría del automovilismo a partir de 2025. Sin embargo, en enero de 2024, la F1 emitió un comunicado en el que afirmaba que «no creemos que el solicitante haya demostrado que añadiría valor al campeonato», denegando la entrada del equipo a corto plazo, pero dejando la puerta abierta para 2028, si General Motors -a través de Cadillac– cumple su promesa de fabricar su propio motor y se embarca en el proyecto.
El pasado miércoles, el Senado de EE.UU. anunció que se está llevando a cabo una investigación sobre posibles violaciones de las leyes antimonopolio, cuyo objetivo es garantizar la libre competencia. En agosto, el Departamento de Justicia de EE.UU. ya había empezado a examinar más de cerca las acciones de Liberty Media, el grupo que posee los derechos comerciales de la categoría reina, por el veto al equipo de Michael.
A pesar de la fuerte oposición de la F1 y los equipos, así como de los cambios internos en la dirección, SpeedCafe informó que Andretti sería el primer equipo en tener un chasis que cumpla con los requisitos del reglamento técnico de 2026. Según el artículo, la escudería estadounidense debería tener el trabajo terminado a finales de este año, con lo que estaría lista para realizar las pruebas de choque obligatorias impuestas por la FIA. Además, una fuente interna ha revelado que las actividades en el túnel de viento de Toyota en Colonia ya se están llevando a cabo con cierta frecuencia: unas 16 horas al día.
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Además, Andretti tiene la intención de aumentar su plantilla hasta en un 25%: el equipo cuenta actualmente con unos 260 empleados, y cada semana se contratan unas siete personas nuevas. Cabe recordar que, en mayo, el equipo confirmó la llegada de Pat Symonds, un ingeniero británico que había sido director técnico de la F1 desde 2017, para asumir el papel de consultor ejecutivo de ingeniería.
El portal australiano también informó de que en la recién inaugurada fábrica de Silverstone ya se han producido una serie de componentes de carbono, como los triángulos de suspensión y otros elementos del monoplaza. Andretti también se encuentra en un avanzado proceso de desarrollo del sistema de frenado.
Como el equipo aún no está sujeto a las restricciones de la FIA, cuenta con una ventaja sobre sus competidores potenciales en 2026. Los diez equipos de la parrilla actual no pueden empezar a trabajar en el coche para la nueva normativa hasta enero de 2025, algo en lo que los norteamericanos vienen trabajando desde hace unos meses.
La Fórmula 1 regresa del 18 al 20 de octubre en Austin (Estados Unidos), inicio de la gira americana de la temporada 2024.