Antonelli aprovecha error de McLaren y vence el GP de España; Colapinto es 7°

Si bien Lando Norris tenía el triunfo en el GP de España en bandeja, un doble error estratégico por parte de McLaren le entregó la segunda victoria consecutiva a Kimi Antonelli, que se afirma cada vez más como líder del campeonato de Fórmula 1. Max Verstappen quedó segundo con el Red Bull a 4s351, mientras que Lando Norris, con el McLaren, quedó tercero a 5s089.

Más atrás en el clasificador, Charles Leclerc quedó cuarto con Ferrari, seguido por el Mercedes de George Russell. Luego, Liam Lawson (Red Bull), Franco Colapinto (Alpine), Oscar Piastri (McLaren), Arvid Lindblad (Racing Bulls) y Nico Hülkenberg (Audi) completaron los diez primeros lugares. Lewis Hamilton, uno de los candidatos a la victoria, tuvo un prematuro abandono por problemas en los frenos.

Con su victoria, Antonelli extiende su ventaja como líder del certamen con 292 puntos contra 211 de Russell y 191 de Hamilton. Colapinto es 12° con 27 unidades. En el Mundial de Constructores, Mercedes comanda el certamen con 503 puntos, seguido por Ferrari con 358, McLaren con 306, Red Bull con 230 y Racing Bulls con 77.

La Fórmula 1 proseguirá con su calendario en dos semanas, el sábado 26 de septiembre con el GP de Azerbaiyán.

¿Cómo fue el GP de España?

Luego de la sorpresiva pole position de Lando Norris, la Fórmula 1 fue a la flamante pista de Madring para disputar una nueva edición del GP de España. Como novedad para la carrera, después de no haber podido clasificar por un fuerte accidente en la FP3, Ollie Bearman largó desde boxes por trabajos en la puesta a punto durante el régimen de parque cerrado.

En lo referente a los neumáticos, la elección estuvo dividida: Norris y Kimi Antonelli, que compartían la primera fila, decidieron arrancar con medios. En la segunda, el Red Bull de Max Verstappen y la Ferrari de Lewis Hamilton fueron con blandos. Del quinto al octavo -Charles Leclerc (Ferrari), George Russell (Mercedes), Oscar Piastri (McLaren) y Liam Lawson (Red Bull)- eligieron duros, mientras que desde la novena posición, Franco Colapinto empezó su carrera con el compuesto medio.

Una vez que se apagaron los semáforos, y frente a la chicana de la curva 1, Antonelli y Verstappen cortaron camino. Y si bien unos metros después, el italiano le devolvió la posición de vanguardia a Norris luego de cortar la siguiente chicana, Verstappen aprovechó también para ponerse a la par y quedarse con la segunda posición, a sabiendas de que había hecho un adelantamiento ilegal en el primer sector.

Más atrás, Colapinto tuvo una largada excepcional y quedó séptimo después de superar a Piastri y a Lawson en los primeros metros. De esta manera, el argentino quedó entreverado entre los autos de punta con su Alpine de mitad de pelotón.

Con dos vueltas cumplidas, Norris lideraba sobre Verstappen, con Antonelli, Hamilton, Leclerc, Russell y Colapinto en los siete primeros lugares. Luego, Lawson, Piastri y Lindblad completaban el top-10, sin incidentes o abandonos en el inicio.

En el giro 3, Hamilton comunicó un toque del tren trasero de su Ferrari con el muro, y a partir de ahí, su SF-26 comenzó a experimentar problemas en los frenos. Adelante, mientras tanto, Verstappen debió ceder sus posiciones frente a Antonelli y a Hamilton para no ser penalizado. Sin embargo, ante la caída de ritmo por parte del británico, el tetracampeón solo tardó unas curvas para volver a ser tercero.

A partir de ahí, la performance de Hamilton se cayó a pedazos, incluso con una salida de pista por su problema en los frenos traseros. Y al cabo de una vuelta en baja velocidad, siendo superado por todo el pelotón, el británico de Ferrari protagonizó el primer abandono de la competencia.

Con uno de los autos de Maranello fuera de combate, el nuevo top-6 quedó conformado por Norris, Antonelli, Verstappen, Leclerc, Russell y Colapinto. Con una diferencia esperable en el ritmo, los primeros cinco se dispararon al frente, mientras que el argentino era un tapón para Lawson, Lindblad y Piastri.

En la vuelta 10, Lawson finalmente pudo superar a Colapinto para ser el nuevo sexto, después de que el Alpine empezara a perder un poco de ritmo. Sin poder recuperarla posición, el Red Bull se estableció en la sexta posición, lejos de Russell y abriendo una brecha frente al Alpine #43. Más atrás, hubo un toque entre los locales Carlos Sainz y Fernando Alonso en la disputa por la 17° posición, con el Williams rompiendo el endplate del Aston Martin, con la consecuente queja del bicampeón.

En el giro 14 llegó la primera neutralización, un auto de seguridad virtual, por un problema de frenos con el Aston Martin de Lance Stroll. Esta circunstancia fue aprovechada por algunos autos para cambiar sus neumáticos: entraron Antonelli, Verstappen, Russell de los de punta, mientras que más atrás también lo hicieron Colapinto, Lindblad, Hülkenberg y Ocon. En un error estratégico, McLaren llamó a Norris cuando el auto de seguridad virtual estaba terminando, y con una parada de 7s por una tuerca trasera atascada. Así, toda chance de victoria para el británico quedó casi perdida, al volver retrasado y en la quinta posición.

En este nuevo escenario, Leclerc era el líder sin pasar por pits, con 1s7 de distancia sobre Antonelli y 7s8 sobre Verstappen. Más atrás, Russell, Norris, Lawson, Piastri, Gasly, Bortoleto (estos últimos cuatro, sin parar) y Colapinto completaban el top-10.

Las vueltas siguientes mostraron a Antonelli más cerca de Leclerc en la punta. Más atrás, mientras tanto, también se comunicó una penalización de 5s a Sainz por su toque con Alonso.

En la lucha por el liderazgo, Antonelli llegó a girar dentro del segundo de Leclerc. Sin embargo, a partir del giro 24, el italiano comenzó a experimentar problemas de dirección en su Mercedes W17 que hicieron decaer su momentáneamente su ritmo. Su compañero Russell, mientras tanto, después de haber calzado gomas medias, entró nuevamente a boxes llegando la vuelta 30 para portar el compuesto duro. Así, volvió a la pista en la sexta posición, detrás de Lawson y por delante de Piastri.

Con 35 giros disputados, Leclerc se mantenía como líder y con 3s0 de diferencia sobre Antonelli. Luego, Verstappen, Norris, Lawson, Russell, Piastri, Gasly, Bortoleto y Colapinto completaban el top-10. En ese mismo giró llegó también la superación de Russell, con gomas frescas, a Lawson, que sufría problemas de desgaste por tener los mismos neumáticos desde que largó.

En las vueltas siguientes llegaron los cambios de neumáticos para los autos que habían iniciado la carrera con goma dura. Piastri retornó a la pista con goma media detrás de Colapinto, que a su vez, se veía frenado por Bortoleto, que tardó unos giros más en entrar. Lawson, mientras tanto, sí logró quedar por delante del argentino, como séptimo detrás de Gasly. En el caso del francés, fue el piloto que más vueltas tardó en parar, para retornar a la pista en el último giro fuera del top-10.

Con diez vueltas para el cierre, Leclerc dejó la punta para hacer su cambio de neumáticos. Así, retornó en el cuarto lugar con goma blanda. Norris por su parte, exhibía un ritmo muy fuerte en el tercer lugar y a menos de un 1s por detrás de Verstappen.

Ya en los giros finales, Antonelli no encontró ningún tipo de oposición para vencer el GP de España, por 4s3 por delante de Verstappen y 5s0 al frente de Norris. Colapinto, por su parte, tuvo que lidiar con la lentitud de Gasly en los giros finales, hasta que su compañero entró a boxes en la última vuelta. Llegó a tener a Piastri detrás suyo por muy poca diferencia, pero finalmente logró alcanzar un meritorio séptimo lugar, en una de sus mejores actuaciones como piloto de Fórmula 1.

Fórmula 1 – GP de España – Final