Aston Martin impone un máximo de vueltas en Australia: «Riesgo de lesión permanente»

Es mucha la preocupación en el equipo Aston Martin de cara al comienzo de la temporada 2026 de Fórmula 1 con el GP de Australia, ya que se reportaron vibraciones en el motor que afectan al chasis y, por ende, a los pilotos. Por esto, el jefe, Adrian Newey, confirmó que Lance Stroll y Fernando Alonso no podrán completar las 58 vueltas pactadas para el domingo.

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Alonso estima que es posible completar un máximo de 25 vueltas. Stroll, sin embargo, se muestra más pesimista, afirmando que el límite de vueltas consecutivas sin riesgos para la salud es de 15. En una conferencia de prensa en Melbourne, Newey detalló cómo la vibración del motor afecta el manejo de los pilotos.

«Sin embargo, lo importante es entender que la batería es el elemento en el que nos hemos centrado, ya que es el crítico. Sin revelar detalles técnicos, lo que logramos este fin de semana, tras probarlo en el dinamómetro durante todo el fin de semana, fue llegar a la solución que propusimos y que utilizaremos aquí en Melbourne», declaró el británico.

Newey explicó que, aunque redujeron el nivel de vibración en la batería, la fuente de esas vibraciones es el amplificador de la unidad de potencia: “Esto ha reducido con éxito y de forma significativa la vibración que entra en la batería. Pero es importante recordar que, en realidad, la unidad de potencia, es decir, la combinación del motor de combustión interna (ICE) y posiblemente también la MGU, es la fuente de la vibración; es el amplificador. El chasis es, en este caso, el receptor”.

“Un chasis de carbono es una estructura naturalmente rígida con muy poca amortiguación. Por lo tanto, no hemos avanzado en la transmisión de esta vibración al chasis. Esta vibración en el chasis está causando algunos problemas de fiabilidad. Caída de retrovisores, caída de luces traseras, todo ese tipo de cosas, que tenemos que solucionar”, detalló el “genio de la aerodinámica”.

Tras haber completado apenas 334 vueltas en los seis días de pruebas en Bahrein, Newey reconoció que limitarán la cantidad de vueltas para Alonso y Stroll, y lamentó que no se pudo llegar a una solución antes con Honda: “Creo que no tiene sentido ser abiertos y honestos en esta reunión sobre nuestras expectativas. Es una lástima que Koji [Watanabe, presidente de la división deportiva de Honda] y yo no tuviéramos la oportunidad de hablar de esto adecuadamente con antelación. Tendremos que ser muy restrictivos con el número de vueltas que damos en carrera hasta que encontremos el origen de la vibración y la mejoremos desde su origen”.

“Viendo nuestro paquete, no creo que nos hayamos perdido nada. Por lo tanto, creo que el coche tiene un enorme potencial de desarrollo. Claro que necesitaremos algunas carreras para alcanzar nuestro máximo potencial. Tenemos un plan de desarrollo bastante ambicioso en marcha. Así que creo que es justo decir que aquí en Melbourne estamos un poco por detrás de los líderes”, continuó, al hablar de lo que puede evolucionar el AMR26 durante la F1 2026.

Por último, el ingeniero británico dijo en un comunicado que se centraron en lograr “una arquitectura sólida y de calidad”, habiéndolo logrado, pero reconociendo a la vez que están lejos de los líderes: “Probablemente diría que somos el quinto mejor equipo, así que tenemos potencial para entrar en la Q3 en cuanto a chasis. Obviamente, no es donde queremos estar, pero tenemos el potencial de estar en cabeza en algún momento de la temporada”.

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La Fórmula 1 comenzará con su temporada 2026 este jueves con el primer entrenamiento del Gran Premio de Australia desde las 22:30, hora de Buenos Aires, y que tendrá la cobertura de GRANDE PREMIO en español.