Aston Martin minimiza los rumores sobre el motor Mercedes: «Todo buscan el límite»
Andy Cowell, director de estrategia de Aston Martin, cree que todos los equipos están trabajando al límite de la nueva normativa. Por eso, restó importancia a los rumores sobre una posible ventaja de Mercedes en 2026.
A Aston Martin no le preocupan los rumores que apuntan a que Mercedes encontró un vacío en el reglamento durante el desarrollo de su nuevo motor para la temporada 2026 de Fórmula 1. Según Andy Cowell, director de estrategia del equipo británico, todos los equipos están buscando el límite, mientras que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) cumple con su función de supervisión.
Para las nuevas unidades de potencia, el reglamento estipula que la relación de compresión en un cilindro no puede superar los 16:1, lo que supone una reducción respecto al límite anterior de 18:1. Dado que los equipos son conscientes de las posibles ventajas asociadas al aumento de esta relación, se especula que algunos diseños están explorando este límite máximo sin salirse del reglamento.
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Según informes, Mercedes ha encontrado la manera de permitir una relación de compresión superior a la impuesta por el reglamento de 2026. La relación de compresión de un motor de Fórmula 1 se define por la relación entre el volumen máximo del cilindro (cuando el pistón está en su punto más bajo) y el volumen mínimo (cuando el pistón está en su punto más alto).
Esto sería posible porque, según el reglamento, la relación de compresión solo se mide cuando el motor no está a su temperatura ideal de funcionamiento en pista. En pocas palabras, esto representa una ganancia potencial estimada de 15 caballos de potencia, aproximadamente 0a3 por vuelta.
El equipo de Silverstone recibió motores los motores alemanes hasta finales de 2025, pero finalizó la colaboración para convertirse en cliente de Honda a partir de 2026. Sin embargo, los rumores sobre una posible ventaja para la marca alemana no preocupan a Cowell, quien cree que todos los equipos están trabajando al límite de las nuevas normas.
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«El problema de la relación de compresión surge cada vez que entran en vigor nuevas normativas. Y todos los equipos las leen y llevan el rendimiento al límite. La relación de compresión es claramente un aspecto fundamental de la eficiencia térmica de un motor de combustión interna, por lo que siempre se busca el máximo», declaró.
«Estoy seguro de que todos los fabricantes de motores están haciendo lo mismo. La función de la FIA es garantizar que todos interpreten las normas de forma justa y equitativa», concluyó.
La Fórmula 1 se encuentra de vacaciones. Los monoplazas volverán a la acción entre el 26 y el 30 de enero, en los test privados de Barcelona, y luego irán a Bahréin para dos sesiones más de pretemporada, del 11 al 13 y del 18 al 20 de febrero.