Audi promete «no subestimar» su entrada en la F1: «El mayor desafío de nuestra historia»

Tras asumir por completo la operación de Sauber, Audi está cada vez más cerca de debutar en la Fórmula 1. Allan McNish, asesor deportivo de la marca, cree que este es el mayor desafío en la historia del fabricante alemán y que nadie subestima la dificultad. El escocés también destacó el hecho de que todos los equipos de la parrilla son competitivos en la actualidad.

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Tras sus exitosas participaciones en Rally y Resistencia, Audi llega ahora a la F1 en un momento en el que comienza una nueva era en la categoría. Los cambios en el reglamento para la temporada 2026, que afectan a la aerodinámica de los coches y, sobre todo, a los motores, han llamado la atención del fabricante.

Pero, en un primer momento, el discurso tiene un tono cauteloso: Mattia Binotto, líder del proyecto del fabricante alemán en la categoría, afirmó que no tendrán el motor más potente desde el principio y que el enfoque es la planificación a largo plazo.

McNish compitió en la temporada 2002 de F1 con Toyota y ganó las 24 Horas de Le Mans con Audi en tres ocasiones. Habló sobre cómo ve el fabricante el desafío de entrar en la principal categoría del automovilismo.

«Llevo casi 25 años trabajando con Audi de diversas formas. Y ahora sé una cosa: siempre están buscando un desafío, tanto técnico como deportivo. Esto forma parte de la cultura y el ADN de la empresa y de las personas que trabajan en ella», comenzó el expiloto.

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«La Fórmula 1 es, sin duda, el mayor reto de todos los tiempos. Pero no creo que nadie subestime lo difícil que es y lo fuerte que es la competencia. Así que, sí, es un paso muy valiente», subrayó.

Allan entiende bien lo que supone la entrada de un fabricante de renombre en la F1, ya que defendió a Toyota precisamente en su año de debut. Sin embargo, hay varias diferencias entre cómo era el deporte hace más de 20 años y cómo es actualmente.

«Creo que la Fórmula 1 es completamente diferente ahora, en comparación con 2002. Para empezar, ya no hay equipos malos. Basta con ver la diferencia entre la pole position y la vigésima posición en la parrilla: es de 1s. Así que se lucha por centésimas de segundo, no por décimas. En la década de 1980, eran de 3 a 4s. Ahora la competencia es extremadamente reñida», analizó.

«Los coches de hoy en día son técnicamente muy complejos. Se necesita tiempo para entenderlos y dominarlos. Además, ahora hay un límite presupuestario. En Toyota, en aquella época, el presupuesto era prácticamente ilimitado. Había un presupuesto, pero se podía gastar en cualquier cosa, y eso ya no es posible. Hay que trabajar con mucha eficiencia y concentración», subrayó.

«Sabemos muy bien lo difícil que es este reto. Pero hay que tener un objetivo, concentración y ambición. De lo contrario, ni siquiera hay que empezar. Como decimos en Audi: hazlo bien o no lo hagas. Aquí todos somos pilotos: la energía y la emoción del proyecto de Fórmula 1 impregnan todos los departamentos. Se puede sentir, y eso contagia a toda la empresa», concluyó.

La Fórmula 1 se encuentra de vacaciones. Los monoplazas volverán a la acción entre el 26 y el 30 de enero, en los test privados de Barcelona, ​​y luego irán a Bahréin para dos sesiones más de pretemporada, del 11 al 13 y del 18 al 20 de febrero.