Audi investiga una solución para el problema que podría afectar su debut en Australia
Aunque Audi logró avances interesantes durante los tests colectivos de Fórmula 1 en Bahrein, el equipo está en una carrera contrarreloj para descubrir cómo sacar el máximo rendimiento del R26 en la largada de cara a su debut en Australia.
En la víspera de su debut en la Fórmula 1, el equipo Audi se mostró competitivo durante los test de pretemporada, pero buscan una resolución a un problema que los puede afectar en el GP de Australia: las largadas. Este tema se planteó en los ensayos de Bahrein por la seguridad de los pilotos, aunque la FIA solo dio cinco segundos más a los competidores para completar el proceso de largadas.
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Tras unas jornadas complicadas en Barcelona a finales de enero, donde sufrieron problemas de fiabilidad en el motor, el equipo liderado por Jonathan Wheatley sorprendió a todos al llegar al circuito de Sakhir con interesantes innovaciones aerodinámicas, la principal fue el pontón con entrada de aire vertical. Sin problemas, Gabriel Bortoleto y Nico Hülkenberg dejaron atrás la mala impresión y juntos completaron 711 vueltas, el equivalente a 3847 km.
Más allá de esto, según la revista alemana Auto Motor und Sport, AMuS, informó hoy que el equipo de los cuatro anillos busca soluciones al tiempo de respuesta de la unidad de potencia del R26 para que Bortoleto y Hülkenberg puedan ser efectivos en un importante momento de las carreras de F1 2026. El fabricante desconoce, según el citado medio, si se trata de un problema en el hardware o si alcanzará con una actualización en el software.
Se pudo observar en los test de pretemporada que el motor de Audi aceleró de forma más errática durante la fase de sobrealimentación en comparación con sus rivales, lo que, este fin de semana en Melbourne, podría provocar que Bortoleto y Hülkenberg pierdan posiciones en los metros iniciales, comprometiendo su estrategia de carrera y la búsqueda de un buen resultado en su debut.
Hay que recordar que, con los cambios en el motor por la eliminación de la unidad de MGU-H, que era la que ayudaba a mantener la presión del turbocompresor junto con el motor de combustión interna, reduciendo el «turbo lag» (el retraso en la respuesta del motor entre que se pisa el acelerador y la turbina alcanza la presión ideal) hasta que entra en acción el MGU-K. Los motores de Ferrari se mostraron muy veloces en el proceso de largada y su jefe, Frederic Vasseur, admitió que tomaron en cuenta esta situación a la hora de diseñar la arquitectura del impulsor.
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La Fórmula 1 regresa este fin de semana, del 5 al 8 de marzo, con el GP de Australia, la carrera inaugural de la temporada 2026.