Red Bull critica la homologación de motores y pide una «lucha sin límites» en la F1 2026

El nuevo reglamento de la Fórmula 1 para 2026 promete cambios significativos en la dinámica del campeonato. Para el director de Red Bull Powertrains, Ben Hodgkinson, lo mejor sería adoptar una «lucha sin límites» entre los fabricantes de motores, en lugar de la supervisión propuesta por el nuevo Sistema de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización (ADUO).

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Los principales cambios técnicos del nuevo reglamento están relacionados con el motor, que pasa a tener una división entre la parte eléctrica y la combustión en un 50/50. Además del techo de gastos y el límite de pruebas, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) implementó otros sistemas para que no haya ventaja de un equipo sobre otro en el desarrollo de las unidades de potencia.

El sistema ADUO prevé entonces una inspección periódica de los motores, prevista para el GP de Miami en mayo, el GP de Bélgica en julio y el GP de Singapur en octubre. Si el fabricante se encuentra entre un 2% y un 4% por debajo de la potencia del mejor motor, tiene derecho a una actualización adicional. Aquellos que estén por debajo del 4% recibirán dos actualizaciones.

Para Hodgkinson, lo mejor sería una «lucha sin límites» en lugar del sistema de inspección. «Personalmente, me encantaría acabar con la homologación y tener una lucha sin límites, eso es lo que realmente me gustaría, pero estamos donde estamos, tenemos un límite de costos y tenemos límites de horas de prueba, así que creo que ya hay suficientes límites sin eso», dijo el ingeniero en la presentación oficial de los coches de Red Bull para 2026.

«¿Recompensa esto suficientemente a las personas que aciertan? Creo que sí. Porque lo que creo que no se entiende del todo entre los responsables de las reglas es que el tiempo de gestación de una idea en las unidades de potencia es mucho más largo que en el chasis», continuó.

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En cuanto a los plazos de finalización y actualización, Hodgkinson destacó que no se trata solo de dos autos modificados a la vez, lo que llevaría más tiempo para introducir cambios. «Si necesito hacer un cambio, no solo tengo dos coches que actualizar, tengo toda una flota de motores en el patio, por lo que puedo tener 12 unidades de potencia que necesito actualizar, y eso lleva tiempo», explicó.

«Además, como estamos homologados, no podemos arriesgarnos con algo que no haya sido bien probado, porque eso puede llevarnos a un mundo de sufrimiento. Por lo tanto, tenemos un nivel mínimo de durabilidad que queremos alcanzar en nuestra nueva pieza y nuestra nueva idea», añadió Hodgkinson.

Volviendo a la colaboración con Ford, el ingeniero también profundizó en la explicación de la dinámica de fabricación de las piezas, argumentando en contra del sistema ADUO. «Nuestras piezas suelen ser piezas metálicas de alta precisión que llevan tiempo fabricar, por lo que podemos tener un tiempo de fabricación de 12 semanas para algunas piezas. Y luego llevará un tiempo similar probarlo todo y, a continuación, un tiempo similar tenerlo todo listo para la carrera», aclaró.

Además del tiempo de fabricación, Hodgkinson también argumentó sobre la dinámica de la ventaja en el momento de la competición. «Si un equipo tiene una ventaja en la unidad de potencia en la primera carrera, los demás tardarán algún tiempo en alcanzarla», señaló.

Para el ingeniero de Red Bull, el sistema no es completamente descartable, pero no combate eficazmente la ventaja que los equipos pueden llegar a tener. «Es necesario encontrar una manera de reducir [la ventaja], lo que la ADUO ofrece en algunos aspectos, pero creo que, después de seis carreras, se evalúa y, técnicamente, en la séptima carrera es posible introducir la actualización. Es bastante difícil crear una actualización en unas pocas semanas; si tuviera 20 kW para añadir al motor ahora, lo haría», concluyó.

La Fórmula 1 se encuentra de vacaciones. Los monoplazas volverán a la acción entre el 26 y el 30 de enero, en los test privados de Barcelona, ​​y luego irán a Bahréin para dos sesiones más de pretemporada, del 11 al 13 y del 18 al 20 de febrero.