Bottas aprueba cambios de F1, pero advierte: «Si quedas sin batería, estás en problemas»

Tras el primer día de pruebas colectivas de Fórmula 1 en Bahréin, Valtteri Bottas explicó cómo los nuevos monoplazas exigen un estilo de conducción «diferente» al de los anteriores. De vuelta en la parrilla con el Cadillac que debuta, el finlandés explicó brevemente el proceso de adaptación que tuvo que seguir en el circuito de Sakhir.

Tras finalizar 16° en las pruebas del miércoles, el veterano de 36 años participó en una rueda de prensa a la que asistió GRANDE PRÊMIO y destacó las diferencias entre el reglamento anterior y el nuevo para 2026 en los entrenamientos. «Es una forma diferente de conducir, especialmente en la clasificación o en el modo carrera», enfatizó.

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Con el nuevo reglamento, los monoplazas se redujeron en 200mm de longitud y 100mm de anchura, respectivamente, además de ser 30kg más ligeros en comparación con 2025. Internamente, uno de los cambios más importantes se encuentra en el motor, que ahora distribuye la potencia al 50% entre la combustión y la energía eléctrica. Los cambios técnicos se reflejan en modificaciones en la dinámica de carrera. El DRS ha sido reemplazado por dos mecanismos. Primero, el Modo Adelantamiento, que libera energía eléctrica adicional que puede usarse para atacar al piloto que va delante. Segundo, la aerodinámica activa, que permite ajustar el ángulo de los elementos de los alerones delantero y trasero en función de la posición en la pista.

Respecto a estos cambios, Bottas destacó que le gustan las modificaciones, pero señaló los obstáculos que podrían surgir a lo largo de la temporada. «Para todos, la mayor preocupación es el sobrecalentamiento de los neumáticos al competir en condiciones de calor, porque hay mucho más par disponible en las curvas, pero tenemos menos carga y neumáticos traseros más pequeños», explicó.

«Hoy la dirección del viento ha sido completamente a nuestro favor. Eso explica muchas cosas. Pero un punto a destacar es que todos seguimos buscando el agarre. Estamos probando diferentes cosas de diferentes maneras», continuó.

El nuevo rol de la energía en el motor de F1 también se refleja en cambios en la carrera. A partir de 2026, se introducirán dos mecanismos: el Modo Boost y el Modo Recharge. El primero sirve para controlar la potencia máxima de la unidad de potencia y la batería durante la carrera, mientras que el segundo servirá como modo de recuperación, aprovechando principalmente la energía de la frenada.

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Para Valtteri, el trabajo de Cadillac en Bahréin supone un buen comienzo en la adaptación a los nuevos modelos. Aunque el equipo es nuevo en la competición, se enfrenta a dos pilotos veteranos que necesitan reajustarse. «Diría que aquí en las pruebas, una vez que conseguimos que todo funcione a la perfección con la unidad de potencia, todo se vuelve bastante sencillo. Haces vueltas de clasificación o una simulación de carrera e intentas mejorar», señaló.

«Pero en las carreras, se trata más de atacar y defender, porque ahora puedes marcar una diferencia mucho mayor. Y si cometes un error, si te quedas sin batería al principio de la vuelta, estás en problemas. Es como si hubiera una diferencia mucho mayor que antes con la batería», concluyó.

La Fórmula 1 se encuentra disputando esta semana la primeda ronda de tests de pretemporada en Bahréin, del 11 al 13 de febrero.