Brawn dice que pontones de Mercedes son legítimos: “Ningún coche es irregular”

Los pontones más pequeños y delgados del W13 actualizado de Mercedes fueron la principal atracción aerodinámica presentada en la mañana del primer día de pruebas de pretemporada en Bahréin. El diseño más atrevido y agresivo del equipo alemán ya ha generado opiniones encontradas sobre la legalidad. Uno de los responsables de crear el nuevo reglamento de la Fórmula 1, el director deportivo Ross Brawn, dijo que la interpretación inicial del cuerpo directivo es que el cambio no es ilegal.

En la víspera del inicio de las últimas sesiones de preparación para la temporada 2022, los expertos ya habían anticipado la actualización de los coches del equipo alemán. Sin embargo, según Brawn, el cuerpo técnico deportivo responsable del nuevo reglamento de la categoría no anticipó el cambio.

“Creo que no hay duda de que no anticipamos el concepto de Mercedes”, comenzó el inglés, quien elogió la mirada diferenciada que los ingenieros de Mercedes tuvieron sobre el reglamento. “Creo que es una interpretación muy extrema del reglamento y que inevitablemente habrá mucho debate sobre su interpretación”, dijo.

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Las primeras declaraciones de los rivales de la formación alemana no tardaron en surgir. Rival directo en la lucha por el Campeonato del Mundo, Christian Horner ya criticó los nuevos pontones del W13 y valoró que los cambios de Mercedes son “un paso adelante. Esto no se corresponde con el espíritu del reglamento. Para nosotros, este sidepod es ilegal», dijo el jefe de Red Bull en una entrevista con Auto Motor und Sport.

Sin embargo, momentos después, Horner se retractó y dijo que no sugirió que el diseño del nuevo sidepod de Mercedes esté fuera del reglamento. «Estoy un poco sorprendido de leer comentarios que debería estar haciendo», dijo en una entrevista con la televisión británica Sky Sports. “Para ser honesto contigo, no le presté mucha atención. Obviamente, era un concepto muy diferente, pero eso es para que lo analicen los aerodinámicos y los diseñadores».

Pero a pesar de pronosticar más discusiones en el paddock, Brawn restó importancia a la polémica y subrayó que las interpretaciones del reglamento son parte del juego. “Eso es lo que sucede con las nuevas reglas. Por mucho que intentes cerrar todas las opciones, y créeme, cerramos cientos de ellas, la innovación en la Fórmula 1 siempre es extrema”, prosiguió.

“Desde nuestro punto de vista, se trata principalmente de afectar los objetivos de la normativa. Desde la perspectiva de los equipos, quieren asegurarse de que nadie esté haciendo una interpretación que no crea que sea correcta. Así que creo que habrá mucho debate en los próximos días”, agregó.

El director deportivo también aclaró que el equipo técnico de F1 seguirá investigando los cambios, con el fin de mantener los coches dentro del marco legal que determina el nuevo reglamento deportivo. Pero, hasta el momento, ningún coche presentado por las escuderías tiene una configuración irregular.

“Volveremos a investigar estas soluciones y nos aseguraremos de que mantengan los objetivos de las nuevas reglas. Nuestras impresiones iniciales son que no hay nada aquí de lo que nos preocupemos demasiado en términos de reglamento”.

Brawn tuvo una experiencia similar cuando supo interpretar el nuevo reglamento para la temporada 2009, cuando era jefe de equipo en Brawn GP. La experiencia hizo que el equipo debutante ganara el Campeonato Mundial de Constructores y asegurara el título de Campeón Mundial de Pilotos con Jenson Button.

“Me resulta imposible predecir el alcance creativo de los equipos. Una vez que obtienen las reglas, tienes 1000 ingenieros trabajando en todo el reglamento y cómo pueden usarlo», dijo. «Así que, honestamente, algunas de estas soluciones nunca fueron previstas», concluyó Brawn.

Tras los primeros días de test en Barcelona, ​​la Fórmula 1 retoma actividades de cara a la temporada 2022. El escenario es ahora Baréin, que también acogerá la primera carrera del campeonato el próximo 20 de marzo. Habrá tres días más de trabajo en el circuito de Sakhir. La categoría más grande del automovilismo está experimentando una revolución técnica este año. Es un intento por mejorar el espectáculo y equilibrar las fuerzas de la parrilla, la F1 apuesta por el concepto de efecto suelo, una configuración aerodinámica utilizada a finales de los 80.

Además de todas las expectativas en torno a la nueva normativa, el Campeonato del Mundo también espera una revancha entre Max Verstappen y Lewis Hamilton. Los dos pilotos libraron una dura batalla por el título en 2021 y la tendencia es que la lucha continúe una vez más, pero ahora con otros elementos.