Cambios por la altitud: las novedades de los equipos para el GP de Ciudad de México
Sólo RB, Red Bull, Ferrari, McLaren y Williams han realizado cambios para la etapa mexicana de la temporada de la Fórmula 1. Las actualizaciones se relacionan con la altitud a la que está ubicado el Autódromo de los Hermanos Rodríguez.
El GP de México es el único de la temporada 2024 de la Fórmula 1 que se corre a más de 2200 metros sobre el nivel del mar, lo que cambia el rendimiento de los autos. Por ello, la 20° cita de la categoría ve a los equipos modificar los autos para mejorar los flujos de aire.
Lo que genera la altitud es, a mayor lejanía del nivel del mar, hay menos oxígeno el aire para refrigerar el auto. El equipo con más cambios es RB, que ha cambiado la curvatura de la parte trasera del suelo para reducir las pérdidas aerodinámicas, además de alterar el perfil del borde del suelo, aumentando la carga aerodinámica producida por la pieza.
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Además, cambiaron la cubierta del motor para reducir la presión sobre los radiadores, aparte de aumentar el flujo de aire para que la unidad de potencia se refrigere mejor. Este cambio ha dado a los de Faenza la oportunidad de mejorar las tomas de aire en la parte superior de los sidepods, aumentando la refrigeración en la zona.
Red Bull también introdujo cambios destinados a mejorar la refrigeración, aumentando el volumen de la cubierta del motor, porque dicen que la unidad de potencia necesita una salida de refrigeración más amplia debido a las “condiciones ambientales únicas del circuito” y llevan, también, mejoras en los frenos.
Por otro lado, tras el 1-2 logrado en Austin, Ferrari cambió la toma de aire de los sidepods para refrigerar mejor los motores durante la ronda mexicana, algo que McLaren también está mejorando. Los de Woking llevaron cambios en la cubierta del motor para aumentar el flujo de aire y mejorar la refrigeración. Eso sí, han realizado «cambios geométricos en todas las áreas» para que haya más carga aerodinámica en “todas las condiciones”.
Williams también ha cambiado la cubierta del motor, aumentando la zona de salida de aire situada en la parte trasera de la pieza, aparte de mejoras en el alerón de viga, que está en la parte trasera del auto. La idea del equipo de Grove es mejorar la eficacia del alerón trasero, para reducir la resistencia y la presión aerodinámica, que consideran lo más eficiente para esta carrera.
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