Leclerc se preocupa con los adelantamientos en F1 2023: «Hay más turbulencias»

Una de las grandes novedades introducidas en la Fórmula 1 con la implantación, justo la temporada pasada, del nuevo reglamento fue redistribuir la carga aerodinámica de los monoplazas para tratar de reducir el aire sucio y las turbulencias, facilitando unas competiciones más reñidas. Y eso funcionó hasta cierto punto en 2022. Los pilotos de Ferrari, Charles Leclerc y Carlos Sainz, sin embargo, comparten la preocupación de que haya habido una involución en el tema en F1 2023.

El aire sucio no es otra cosa que vórtices de aire creados por el impacto de las moléculas con los alerones, las tablas del suelo y otras partes de los bólidos que tienen como objetivo ‘pegar’ el coche al asfalto. Hasta 2021, esto suponía una dificultad para los pilotos en situación de carrera, ya que la alteración de las masas de aire generada por el impacto con los coches de delante cambiaba la dirección de las moléculas y, por tanto, reducía el potencial aerodinámico de los que venían justo detrás, provocando turbulencias. Una de las soluciones fue la implantación del DRS, que tenía como idea central compensar la desventaja en curva en situaciones de recta.

Para 2022 en adelante, la FIA creó un reglamento que tenía como prioridad redistribuir las ganancias aerodinámicas, con el regreso del efecto suelo. Ahora, en lugar de depender en gran medida del rendimiento del alerón, el suelo se ha convertido en el componente principal para crear agarre, reduciendo la generación y el impacto del aire sucio. Pero 2023 parece haber visto un retorno considerable en la calidad de las carreras.

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«En cuanto al aire sucio, estos coches han empeorado un poco en comparación con el año pasado. Probablemente debido al desarrollo aerodinámico y a la nueva normativa», dijo Sainz. «Se están pareciendo a los coches antiguos, con el aire sucio sirviendo de limitación. No era fácil adelantar», dijo el español sobre la carrera de Jeddah.

Y el español tiene razón. En el GP de Bahréin, que abrió la temporada 2023 hace cuatro semanas, sólo hubo 30 adelantamientos en carrera, lo que supone un descenso de más del 50% respecto al año pasado. En Jeddah, el descenso fue menor, de 38 a 33, pero con una singularidad: Max Verstappen y Leclerc salieron más atrás, 15º y 12º respectivamente, lo que aumenta el potencial de maniobras, ya que tienen coches rápidos.

Leclerc coincidió con su compañero y planteó un problema común a los coches más antiguos: «Podría haber ido un poco más rápido, pero cuando me puse a un segundo de Carlos [Sainz] pude sentir las turbulencias», dijo el monegasco, que cruzó la meta séptimo.

Jeddah fue otro fin de semana difícil para Ferrari, que es cuarto en el Campeonato del Mundo de Constructores con 26 puntos, 71 menos que el líder Red Bull.

La Fórmula 1 se reanudará el 2 de abril con el GP de Australia, tercera prueba del calendario de 2023.