Cláusula de Red Bull e intervención de Renault frenan el regreso de Horner a la F1 con Alpine

El posible regreso de Christian Horner a la Fórmula 1 podría tardar más de lo esperado. Esto se debe a que los documentos sociales de Alpine, obtenidos por el portal PlanetF1, revelan la existencia de una cláusula que impone restricciones claras a la venta de la participación minoritaria del equipo, precisamente el camino que podría facilitar la entrada del exjefe de Red Bull en el proyecto de Enstone.

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Despedido del equipo taurino en 2025, Horner podría volver a trabajar en la F1 en los próximos meses, si surge la oportunidad. Se sabe que el dirigente británico mantiene su interés en regresar a la categoría, pero en un puesto más alto que el que ocupaba anteriormente y con participación accionaria en el nuevo proyecto.

Dentro de los planes de Horner, Aston Martin y Alpine surgen como opciones en la parrilla. El equipo de Silverstone parece ser el camino más rápido hacia el éxito deportivo, con instalaciones modernas, un túnel de viento de última generación y refuerzos de peso, entre ellos Adrian Newey. Lawrence Stroll, propietario del equipo, ya mostró interés en negociar participaciones del equipo, pero recientemente ha declarado a los empleados que «no hay ninguna posibilidad de ofrecer un puesto al británico».

La otra alternativa es Alpine. Públicamente, el fabricante francés reafirma de forma recurrente que el equipo no está en venta, que sigue totalmente comprometido con la F1 y que ya ha rechazado ofertas superiores a 1000 millones de dólares. Aun así, el equipo rindió por debajo de lo esperado en las últimas temporadas y se encuentra en un punto estratégico para una profunda transformación, similar a la que Stroll promovió en Aston Martin.

Este escenario hace que el momento sea atractivo para una posible adquisición, especialmente porque hay indicios de que el grupo Otro Capital, inversor minoritario de Alpine, estaría dispuesto a vender sus acciones. El fondo forma parte del consorcio que adquirió el 24% del equipo a mediados de 2023, en una operación que costó 200 millones de euros.

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Desde entonces, el valor del equipo se ha disparado. En noviembre de 2025, la revista Forbes valoró Alpine en 2450 millones de dólares, lo que eleva la participación de Otro a unos 588 millones de dólares, un retorno de la inversión del 170% en poco más de dos años. Ante esto, tendría sentido desde el punto de vista financiero que el fondo vendiera su participación, posiblemente a Horner, quien, según la prensa europea, ya tendría capital suficiente para hacer viable la operación.

Sin embargo, una cláusula clara establece que la venta de la participación de Otro a terceros solo puede realizarse tres años después de la adopción de los estatutos de la empresa. El documento está fechado el 13 de septiembre de 2023, lo que impide cualquier transacción directa antes de mediados de septiembre. Además, incluso después de ese plazo, cualquier venta depende de la aprobación formal del Grupo Renault, controlador del equipo.

Es decir, Horner no podría adquirir la participación de Otro antes de esa fecha y, aun así, necesitaría el visto bueno del fabricante francés para cerrar el trato. Esto no significa que la posibilidad de Horner en Enstone esté descartada, pero complica el negocio.

Hay otros escenarios en juego. Otro Group puede optar por mantener su participación durante más tiempo, especialmente si el coche de 2026 resulta competitivo, lo que tendería a impulsar aún más el valor del equipo, aunque el ritmo de crecimiento disminuya. Por otro lado, la propia Renault podría decidir recomprar la participación minoritaria, lo que prácticamente acabaría con cualquier posibilidad de que Horner se incorporara al proyecto como socio.

La Fórmula 1 se encuentra de vacaciones. Los monoplazas volverán a la acción entre el 26 y el 30 de enero, en los test privados de Barcelona, ​​y luego irán a Bahréin para dos sesiones más de pretemporada, del 11 al 13 y del 18 al 20 de febrero.