Horner juzga que el nuevo diseño de Mercedes es ilegal y Wolff lo desafía

La primera sesión de pruebas de pretemporada de la Fórmula 1 en Bahrein comenzó con polémica. Este jueves, Mercedes presentó un concepto radical para el trabajo en pista en el circuito de Sakhir, con un W13 con un diseño más audaz y agresivo; y que ya está dando que hablar en Red Bull.

El jefe de la escudería austríaca, Christian Horner, aseguró que los cambios de Mercedes son «un paso demasiado grande». Esto no se corresponde con el espíritu de la normativa. Para nosotros, este pontón lateral es ilegal». La declaración fue dada a Auto Motor und Sport.

Sin embargo, Red Bull rebatió la información, afirmando inicialmente que Horner no había concedido ninguna entrevista sobre el W13 y que «cualquier declaración que se le atribuya es incorrecta». El equipo se retractó y dijo que no había hecho ningún comentario «oficial» sobre el auto rival. La revista alemana mantuvo su postura inicial y publicó las declaraciones del jefe del equipo austríaco en su portal online.

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Poco después, Horner habló con el equipo de transmisión oficial de la Fórmula 1 en el circuito de Sakhir. El británico reconoció el «concepto diferente» del W13, pero lanzó la responsabilidad al equipo de aerodinámica de Red Bull. «No lo vi bien, está más allá de mi competencia técnica. Dejemos que nuestro equipo lo analice y lo digiera primero.

El discurso de Horner resonó en Mercedes. Toto Wolff cuestionó: «¿Cómo sabe, media hora después de ver el modelo por primera vez, que nuestro auto es supuestamente ilegal?», preguntó el jefe del equipo alemán. La polémica reaviva de forma temprana la rivalidad entre los dos equipos de la categoría, que llegó a su punto álgido con el fin de la temporada 2021 de Fórmula 1.

El cambio al W13 ya se esperaba. El «nuevo» auto de Mercedes tiene unas tomas de refrigeración mucho más estrechas, en lugar de las tomas de aire cuadradas que aparecían en el diseño anterior, en el circuito de Montmeló. Otro detalle nuevo en el modelo del equipo alemán es la presencia de «branquias» en los laterales. Son dos «aletas» presentes en el coche, como las que presentan Ferrari y Aston Martin en sus coches.

El nuevo W13 es mucho más delgado y compacto, explorando menos la entrada de aire lateral y valorando las tomas de aire en el suelo. El resultado es un auto más delgado en el lateral y más grande en el suelo, lo que facilita la creación de vórtices que aumentan la presión aerodinámica. Las soluciones innovadoras también deberían complacer al siete veces campeón Lewis Hamilton y a su nuevo compañero de equipo, el también británico George Russell.

Tras los primeros días de pruebas en Barcelona, la Fórmula 1 retoma sus actividades para la temporada 2022. El escenario es ahora Bahrein, que también acoge la primera carrera del campeonato, el 20 de marzo. Habrá tres días más de trabajo en el circuito de Sakhir, desde las 4 de la mañana hasta la 1 de la tarde (Brasilia). La mayor categoría del deporte del motor está experimentando este año una revolución técnica. En un intento de mejorar el espectáculo y equilibrar las fuerzas de la parrilla, la F1 apuesta por el concepto de efecto suelo -configuración aerodinámica utilizada a finales de los años 80-. Pero eso surgen estos diseños innovadores..

Además de toda la expectación que implica el nuevo reglamento, el Mundial también espera una revancha entre Max Verstappen y Lewis Hamilton. Los dos pilotos libraron una dura batalla por el título en 2021 y la tendencia es que la lucha siga una vez más, pero ahora con otros elementos.

GRANDE PRÊMIO en Español sigue la cobertura de la pretemporada de Fórmula 1 en Bahrein EN VIVO y EN TIEMPO REAL.