Cofundador de Fórmula E ve aproximación conceptual con F1 y declara: «Es un error»

El cofundador y director de la Fórmula E, Alberto Longo, analizó el nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1 y consideró que la categoría comete un error al apostar por una mayor electrificación. Según el ejecutivo español, la categoría debería mantener su propia identidad en lugar de seguir un concepto similar al del campeonato eléctrico.

La máxima categoría experimentó un importante cambio técnico en 2026, con modificaciones simultáneas en el chasis y las unidades de potencia. La principal transformación radica en la distribución de potencia del motor híbrido, ya que el componente eléctrico ahora representa el 50% de la potencia total. La nueva configuración ha llevado a algunos pilotos a comparar las necesidades de gestión energética con las que ya se dan en la Fórmula E.

🟥 ¡Todas las novedades te esperan en el canal de YouTube de Grande Prêmio en Español! 🟨

Entre los críticos del cambio se encuentra Max Verstappen, quien incluso llegó a decir durante la pretemporada que los nuevos monoplazas de F1 parecían «Fórmula E con esteroides». Al ser cuestionado sobre este tipo de comentarios, Longo prefirió abordar el tema con naturalidad y afirmó que, como aficionado a la F1, cree que la categoría podría haber tomado el camino equivocado con el nuevo reglamento.

«Hay un viejo dicho: ‘Déjalos hablar’. Siempre es bueno hacer ruido. Si la gente habla de ti, es porque eres importante, y eso es precisamente lo que sentimos», dijo.

«Soy un gran aficionado a la F1, pero creo que algunas de estas normas podrían acabar perjudicando un poco el espectáculo. Cada vez nos son más difíciles de controlar. Quizás no tengamos exclusividad en esto, pero ya tenemos experiencia», añadió.

La comparación cobró fuerza en el GP de Australia, cuando los pilotos de F1 reportaron dificultades con la gestión de la energía en Melbourne, especialmente debido a la ausencia de amplias zonas de frenado para la regeneración de la batería. En la Fórmula E, según Longo, la situación es diferente.

«Podemos usar ocho o seis minutos de Modo Ataque y el coche no reduce la velocidad. Creo que necesitan volver a ser lo que siempre fueron. La F1 es ruido, máxima potencia y tecnología de vanguardia. Eso es lo que define la categoría», afirmó.

El directivo destacó que ambas categorías ofrecen propuestas distintas y pueden coexistir, pero reiteró que la F1 no debería intentar acercarse demasiado al concepto de la Fórmula E. El ejecutivo también comentó sobre la posibilidad de que la categoría eléctrica sirva como laboratorio de nuevas tecnologías e incluso como campo de entrenamiento para profesionales.

⏩ ¡Seguinos en redes por Twitter e Instagram!
⏩ Además, tenemos nuestro canal de Whatsapp con toda la información al instante 🏁

«Somos algo completamente diferente desde el principio. Las dos categorías pueden existir, no es una o la otra. Pero el problema surge cuando intentan convertirse en algo más Fórmula E. En mi opinión, como aficionado, eso es un error», declaró.

«Estamos muy avanzados con este tipo de tecnología. Obviamente, tenemos algunas limitaciones, pero no son las mismas que en la F1. En cuanto a las pistas, por ejemplo, ya hemos corrido en lugares como Brooklyn y París, donde no podrían celebrar un evento. En México, usamos una pista más corta, pero eso cambiará con el coche Gen4 y podremos correr en la pista completa sin problemas. Por lo tanto, la Fórmula E seguirá siendo la mejor plataforma para trabajar en la movilidad eléctrica», analizó.

«A medida que la F1 se vuelva más eléctrica o más híbrida, estoy seguro de que buscarán gente de nuestra categoría: ingenieros, técnicos e incluso pilotos», concluyó.

La Fórmula 1 regresa el próximo fin de semana del 13 al 15 de marzo en Shanghai para disputar el Gran Premio de China, segunda fecha de la temporada 2026.