Colapinto se resigna con el A525 y cierra un GP de Qatar poco competitivo

Franco Colapinto tuvo uno de sus fines de semana menos competitivos en el Gran Premio de Qatar en lo que va de su trayectoria en la Fórmula 1. El argentino no sólo sufrió los problemas que arrastra Alpine de toda la temporada, sino que estuvo errático en momentos decisivos. Sin embargo, pudo completar la carrera de este domingo sin errores y mejorando la imagen.

Colapinto fue una víctima más del trazado de Lusail y de los amenazantes pianos que complicaron a casi toda la parrilla de F1, sufriendo daños en el fondo del monoplaza al excederse en los límites de pista y pasar sobre los cortantes perfiles de los bordes de la pista y las profundas camas de leca de las banquinas.

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El argentino dañó el fondo del A525 en la única práctica libre que tuvo el fin de semana con formato sprint, algo que también sufrió su compañero, y a partir de ahí, la 23ª prueba de la temporada 2025 fue cuesta arriba. El equipo tuvo que montar un nuevo suelo con diferente configuración, de menor carga, lo que comprometió el rendimiento en las curvas rápidas de Lusail.

Sumado a esto, en el entrenamiento se quedó sin probar el ritmo a una vuelta rápida, ya que la mayoría de la sesión se desarrolló con neumáticos duros para preservar el compuesto más blando, debido al límite que impuso Pirelli de 25 vueltas de la goma.

Con poco entrenamiento y sin un coche configurado de la mejor manera para las exigencias del trazado de Qatar, Colapinto no logró pasar la SQ1 y quedó eliminado en el 20° lugar. Alpine intentó revertir el rendimiento rompiendo parque cerrado para la sprint, pero la realidad no cambió y Franco volvió a estar 20° tras largar desde boxes. Hasta ese momento, los resultados del argentino y Pierre Gasly eran cercanos y el francés también se ubicaba al fondo.

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Sin embargo, en la clasificación para la carrera del domingo, el #10 logró encontrar más rendimiento y llevar el A525 hasta la Q3, pero para Franco la Q1 fue el límite, volviendo a clasificar 20° tras no poder completar un giro limpio y fallando en cada intento al irse por fuera de la pista.

Para el GP de Qatar, el pilarense volvió a salir desde boxes cambiando una vez más la configuración del monoplaza, pero la dificultad para adelantar en Lusail y la limitación en cuanto a la variedad de estrategias por el límite de vueltas de los neumáticos impidió cualquier tipo de posibilidad de avanzar. Colapinto finalizó 14°, pero aprovechando el incidente entre Gasly y Nico Hülkenberg de la vuelta 7, la sanción a Lance Stroll por límite de velocidad en el pitlane, las malas detenciones de los Haas de Esteban Ocon y Oliver Bearman o el pinchazo de Isack Hadjar sobre el final.

A favor: autocrítica y recuperación el domingo

Luego de la mala clasificación del sábado, teniendo en cuenta el 9° puesto de Gasly en la parrilla de salida, Colapinto no buscó excusas y admitió su conducción errática a la hora de cerrar la vuelta rápida.

Por eso, este domingo salió a pista con la intención de revertir la imagen que dejó en la sesión clasificatoria y logró cerrar un nuevo Gran Premio de F1 sin incidentes ni abandonos, estirando la cuenta de nulas deserciones en las competencias dominicales a falta de una fecha en Abu Dhabi.

Por otro lado, así como Franco dejó una mala imagen en la clasificación en comparación a lo mostrado por el francés, la historia dentro de la escudería de Enstone se desarrolló a la inversa este domingo, ya que Pierre falló y fue el responsable del toque con el Sauber de Hülkenberg, lo que arruinó sus chances por su buena posición de largada y que lo llevó por detrás de Franco, al 16° puesto.

En contra: se estira la agonía

Ya sin aspiraciones de lograr al menos un punto, Colapinto se muestra cada vez más resignado con el A525 conforme avanzan las carreras y el coche no sólo se aleja de la competencia, sino que pierde rendimiento respecto al propio desempeño de fechas pasadas por la faltante de piezas nuevas y actualizadas, marcando un retroceso del monoplaza.

Con una única prueba por delante la próxima semana en Abu Dhabi, todo parece indicar que las posibilidades de ver al argentino entre los 10 primeros y evitar terminar la temporada sin unidades son prácticamente nulas, salvo situaciones inesperadas en pista.

Por lo pronto, tanto a Franco como al equipo les quedará revisar sus errores a lo largo del año y trabajar para prepararse de la mejor manera para la temporada 2026, que será un nuevo comienzo para la F1 con las nuevas reglas técnicas.