Franco Colapinto terminó el Gran Premio de Austria como inició el fin de semana. Los problemas nunca abandonaron el box de Alpine y el A526 volvió a ser un monoplaza desequilibrado, y este domingo, con problemas que exceden al pilotaje. Durante la carrera en el Red Bull Ring se hicieron presentes problemas de la unidad híbrida y fallas en la potencia que dejaron sin posibilidad al argentino y Pierre Gasly.

La escudería de Enstone presentó una serie de actualizaciones en el auto con el objetivo de solucionar los problemas de agarre y demás puntos débiles que se habían presentado en el inicio de la temporada 2026 de Fórmula 1. Sin embargo, como Franco dijo luego de las prácticas del viernes, el coche “no mejoró” incluso con piezas nuevas como el alerón delantero y aparecieron otras fallas ligadas a la unidad de potencia.

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Luego de una discreta clasificación de ambos pilotos, eliminados en la Q2, Colapinto sufrió los primeros problemas desde la largada, con una pérdida de potencia en los primeros metros que lo llevaron al último lugar.

En los primeros giros, el pilarense se quejó reiteradamente por radio de fallos a la hora de intentar utilizar el Modo Boost para desplegar la potencia eléctrica extra con la que cuentan los monoplazas de 2026. Sin embargo, los abandonos tempranos de los Cadillac y un adelantamiento en pista sobre Fernando Alonso posicionaron al argentino en el puesto 18, dos lugares por detrás de su posición de largada.

El argentino se mantuvo por detrás de la dupla de Williams y llegó a estar cerca de atacar a Alex Albon, pero se mantuvo 18° hasta su primera detención en la vuelta 22 para retirar sus neumáticos medios y montar un juego de duros e intentar un largo stint intermedio en una carrera que se planteaba a dos paradas en el Red Bull Ring.

Su stint con neumáticos duros tampoco trajo un ritmo competitivo, pero le alcanzó para superar a Alex Albon en la vuelta 29 y subir así al 16° lugar, luego de haber ganado otra posición por el abandono del otro Williams de Carlos Sainz por problemas mecánicos.

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Más tarde, la pelea se planteó contra su rival más cercano. Esteban Ocon con Haas fue el siguiente objetivo del argentino a quien comenzó a perseguir tras su última parada en la vuelta 47 para volver a poner neumáticos medios.

Colapinto logró superar al francés en el giro 53 para capturar el puesto 15, lo máximo que el piloto hubiera podido aspirar dadas las posiciones de la carrera hasta le momento.

Gasly, por su parte, tampoco pudo extraer demasiado más del A526, terminó la competencia con neumáticos blandos y finalizó 13°.

Racing Bulls, principal rival en el Mundial de Constructores, finalzó en Spielberg en los puestos 9 y 10 y volvió a recuperar puntos en la persecución por el 5° lugar en el campeonato.

A favor: prueba y error

Las últimas dos fechas en Barcelona y Austria significaron un golpe de realidad para Alpine después de un inicio de temporada alentador.

Estas últimas etapas permitieron alertar al equipo de lo que se necesita mejorar del auto, y todavía con mucho tiempo por delante en el año, intentar solucionar los problemas que complican la presencia de los monoplazas en el top 10.

Conforme avanza la gira por Europa, la escudería puede seguir implementando actualizaciones desde la fábrica de Enstone y presentar cada fin de semana una solución distinta dadas las distancias entre los circuitos y la sede del equipo. En Spielberg no funcinó, pero aún queda camino para seguir implementando cambios y todavía con el receso de verano aproximándose para reiniciar las expectativas.

En contra: problemas de fiabilidad

Más allá de los problemas relacionados a la naturaleza del A526, lo que más preocupan son los inconvenientes ligados a la unidad de potencia.

Las fallas en la parte híbrida del auto y en la activación del Modo Boost son las primeras preocupaciones importantes en Enstone luego de ser uno de los equipos más fiables en lo que va del año.

Incluso con cualquier mejora que se pueda hacer en la aerodinámica, el equilibrio o la degradación del auto, estos problemas de potencia pueden invalidar cualquier intento de evolución.