Resumen
- Fernando Alonso suma apenas siete puntos en 17 Grandes Premios de 2026, con tres resultados entre los diez primeros y seis abandonos.
- Aston Martin registró una desventaja media de 2s99 respecto de la referencia de clasificación durante las primeras diez fechas, mientras Alonso quedó a 2s850 de la pole en Singapur.
- El español renovó para 2027 y mantiene su apuesta por Aston Martin, pero los problemas de potencia, gestión de energía y fiabilidad reabrieron las tensiones con Honda.
Once años separan dos de las protestas más duras de Fernando Alonso contra un motor Honda en la Fórmula 1. En el GP de Japón de 2015, cuando competía con McLaren, el español lanzó por radio la célebre expresión “GP2 engine”, una crítica a la falta de potencia de la unidad japonesa. En Singapur 2026, ahora con Aston Martin, volvió a expresar su frustración: “Este motor es tan ridículo”.
La semejanza entre ambas declaraciones resulta inevitable, pero la situación actual tiene una diferencia fundamental. Alonso regresó a una asociación con Honda como parte de un ambicioso proyecto técnico, respaldado por nuevas instalaciones, inversiones y la participación de Adrian Newey. Además, decidió prolongar su contrato para 2027, convencido de que el equipo todavía puede progresar.
Sin embargo, los resultados de 2026 siguen muy lejos de las expectativas. Alonso consiguió solamente siete puntos en 17 Grandes Premios, mientras Aston Martin continúa enfrentando dificultades para encontrar potencia, confiabilidad y una entrega de energía consistente.
La pregunta ya no es solamente cuándo mejorará el coche, sino cuánto tiempo necesitará Honda para ofrecer una unidad de potencia capaz de acompañar las ambiciones del proyecto.
Once años después, Honda vuelve al centro de las críticas
En 2015, Alonso atravesaba una de las temporadas más complicadas de McLaren, que había retomado su asociación con Honda. La falta de rendimiento del motor y los problemas de fiabilidad comprometieron la competitividad del equipo durante buena parte del campeonato.
La protesta de Suzuka se convirtió en uno de los momentos más recordados de aquella etapa.
En 2026, la situación técnica es diferente. El reglamento introdujo una nueva generación de unidades de potencia, con una participación mucho mayor de la energía eléctrica, lo que aumentó la importancia de su recuperación y distribución durante la vuelta.
Los problemas de Aston Martin no se limitan a la potencia máxima. Alonso también denuncia dificultades en la respuesta del turbo, la manejabilidad del coche y el momento en que se entrega la energía eléctrica.
Durante el GP de Singapur, el español aseguró que el sistema no proporcionaba energía donde realmente la necesitaba. Según explicó después de la carrera, llegó a perder entre 200 y 300 metros en algunas rectas, una estimación del propio piloto y no una medición independiente de telemetría.
La situación resultó especialmente frustrante porque Marina Bay parecía ofrecer condiciones favorables para el Aston Martin, con numerosas curvas lentas y rectas relativamente cortas.
Los siete puntos de Alonso muestran la dimensión del problema
Después de 17 Grandes Premios, Alonso suma siete puntos, todos los conseguidos por Aston Martin en el Mundial de Constructores. Lance Stroll todavía no pudo puntuar.
El español terminó entre los diez primeros solamente en Mónaco, Países Bajos y el GP de Bahréin disputado en Sepang.
Fernando Alonso en la F1 2026: resultados y puntos
| Gran Premio | Resultado | Puntos |
|---|---|---|
| Australia | Abandono | 0 |
| China | Abandono | 0 |
| Japón | 18º | 0 |
| Miami | 15º | 0 |
| Canadá | Abandono | 0 |
| Mónaco | 10º | 1 |
| Barcelona | Abandono | 0 |
| Austria | 18º | 0 |
| Gran Bretaña | 18º | 0 |
| Bélgica | 19º | 0 |
| Hungría | 14º | 0 |
| Países Bajos | 9º | 2 |
| Italia | Abandono | 0 |
| España (Madrid) | 17º | 0 |
| Azerbaiyán | Abandono | 0 |
| Bahréin (Sepang) | 8º | 4 |
| Singapur | 16º | 0 |
| Total | 3 carreras en los puntos | 7 |
El balance incluye seis abandonos en 17 Grandes Premios, equivalentes al 35,3% de las carreras disputadas. Alonso consiguió terminar en los puntos en apenas el 17,6% de las pruebas.
El dato es especialmente significativo porque el español continúa mostrando una ventaja importante sobre su compañero. En las clasificaciones, Alonso supera a Stroll por 15 a 2, lo que indica que las dificultades del equipo no pueden explicarse únicamente por el rendimiento individual de su piloto principal.
Sin embargo, esa superioridad interna no alcanza para compensar la distancia de Aston Martin respecto de los equipos más competitivos.
Cuánto pierde Alonso respecto de la pole position
La diferencia en clasificación es una de las formas más claras de medir la competitividad de Aston Martin.
Un análisis de las primeras diez fechas de 2026 mostró que el equipo perdió, en promedio, 2s99 respecto de la referencia más rápida, una diferencia relativa del 3,59%.
La situación fue especialmente complicada en circuitos como Silverstone y Spa-Francorchamps, donde la desventaja superó el 5% en determinadas comparaciones.
Las primeras actualizaciones importantes llegaron durante el GP de Hungría, mientras Honda introdujo posteriormente una evolución de su unidad de potencia. Los cambios permitieron reducir algunas diferencias, pero no eliminaron los problemas.
Aston Martin frente a los líderes: referencias de clasificación en 2026
| Referencia | Diferencia | Déficit relativo |
|---|---|---|
| Primeras 10 fechas — promedio del equipo | +2s990 | +3,59% |
| Gran Bretaña — referencia del equipo | — | +5,39% |
| Bélgica — referencia del equipo | — | +5,41% |
| Hungría — Alonso | +2s352 | +3,05% |
| Países Bajos — referencia de Q1 citada por Alonso | +2s487 | +3,49% |
| Singapur — Alonso frente a la pole | +2s850 | +3,12% |
Las cifras de las primeras diez fechas, Gran Bretaña y Bélgica corresponden a un análisis del mejor registro de Aston Martin. Hungría y Singapur utilizan vueltas de Alonso.
La evolución muestra señales de recuperación después de las actualizaciones, pero también evidencia que Aston Martin todavía no consiguió acercarse de manera consistente a los líderes.
En Singapur, Verstappen marcó 1:31.373 para conseguir la pole, mientras Alonso registró 1:34.223 y quedó eliminado en Q1.
La diferencia de 2s850 fue considerable en un circuito donde el equipo esperaba sufrir menos que en pistas con rectas largas.
En Bakú, la Aston Martin fue más lenta que coches de F2 en la recta
Uno de los datos más llamativos de la temporada apareció en el GP de Azerbaiyán.
Durante las mediciones de velocidad máxima comparadas en Bakú, Alonso registró 311 km/h, mientras Stroll alcanzó 309 km/h. En Fórmula 2, Mari Boya llegó a 316,4 km/h y Joshua Dürksen registró 326,7 km/h.
Comparación de velocidad en Bakú
| Piloto | Categoría | Velocidad |
|---|---|---|
| Joshua Dürksen | F2 | 326,7 km/h |
| Mari Boya | F2 | 316,4 km/h |
| Fernando Alonso | F1 | 311,0 km/h |
| Lance Stroll | F1 | 309,0 km/h |
Comparación de velocidades registradas en sesiones diferentes. No representa una comparación de tiempos de vuelta ni demuestra que un F2 sea globalmente más rápido que el Aston Martin.
La diferencia entre Dürksen y Alonso fue de 15,7 km/h, mientras Boya superó al español por 5,4 km/h.
Aunque las condiciones de pista, configuraciones aerodinámicas y sistemas de medición pueden influir en estas cifras, el contraste ilustra las dificultades que Aston Martin enfrenta para alcanzar velocidades competitivas en recta.
La falta de velocidad también tiene consecuencias deportivas: dificulta los adelantamientos, compromete la defensa de posiciones y aumenta la dependencia de estrategias alternativas.
Alonso renovó para 2027 porque todavía cree en Aston Martin
El aspecto más llamativo de esta crisis es que Alonso decidió continuar con Aston Martin.
A finales de septiembre, el equipo confirmó la extensión de su contrato para 2027. El español reafirmó entonces su confianza en la estructura, en sus profesionales y en el proyecto técnico desarrollado durante los últimos años.
La decisión llegó después de una temporada con numerosas dificultades y representa una apuesta por la recuperación a mediano plazo, más que por los resultados inmediatos.
Alonso considera que Aston Martin cuenta con instalaciones, personal y recursos para construir un equipo competitivo. Sin embargo, la continuidad contractual no significa que esté satisfecho con el rendimiento actual.
Las críticas de Singapur muestran que el piloto mantiene un nivel elevado de exigencia y espera soluciones concretas de Honda.
La diferencia entre sus expectativas y los resultados constituye uno de los principales desafíos para la relación entre ambas partes.
Singapur agrega una nueva divergencia entre Alonso y Honda
El GP de Singapur dejó además un desacuerdo público sobre el estado del turbocompresor.
Alonso aseguró que la pieza utilizada durante el sábado estaba rota y necesitaba ser sustituida. Honda, en cambio, afirmó que los datos no mostraban una avería importante y que el cambio se realizó considerando las observaciones del piloto.
Alonso y Honda ofrecieron versiones diferentes sobre la necesidad de cambiar el turbo en Singapur.
Shintaro Orihara, responsable técnico de Honda, explicó que las sensaciones del piloto también forman parte del diagnóstico y que el fabricante continuará analizando los datos.
La divergencia no demuestra una ruptura entre Alonso y Honda, pero sí revela las dificultades para identificar y resolver los problemas técnicos del Aston Martin.
Además, el cambio de componentes no solucionó las anomalías en la entrega de energía durante la carrera.
Alonso ya había advertido que Aston Martin necesita comprender esos problemas antes del GP de Estados Unidos, especialmente por las exigencias de aceleración y velocidad en Austin.
El desafío de Honda es justificar la confianza de Alonso
La comparación entre 2015 y 2026 tiene un componente histórico evidente, pero también una diferencia fundamental.
En su primera etapa con Honda, Alonso terminó abandonando el proyecto McLaren después de años de frustraciones. Ahora, decidió renovar con Aston Martin y mantener su compromiso con el equipo para 2027.
Eso no significa que la situación deportiva sea menos preocupante.
Siete puntos en 17 carreras, seis abandonos y una desventaja que todavía ronda los tres segundos en determinadas clasificaciones son indicadores de un proyecto que sigue lejos de cumplir sus objetivos.
Las actualizaciones permitieron mejorar parcialmente el rendimiento, pero no resolvieron de manera definitiva las dificultades de potencia, gestión de energía y manejabilidad.
La próxima oportunidad será el GP de Estados Unidos, del 23 al 25 de octubre, donde Aston Martin intentará comprobar si los problemas de Singapur fueron específicos del circuito.
Once años después del “GP2 engine”, Alonso vuelve a cuestionar un motor Honda. La diferencia es que ahora decidió seguir apostando por el proyecto.
El desafío para Aston Martin y el fabricante japonés es demostrar, con resultados, que esa confianza todavía tiene fundamentos deportivos.
