FIA está preparando un ajuste en el reglamento técnico de la Fórmula 1 para 2027 con el objetivo de controlar una solución aerodinámica que Red Bull y Audi aprovecharon en la parte inferior de los pontones laterales.
🟥¡Todas las novedades te esperan en el canal de YouTube de Grande Prêmio en Español! 🟨
Esta técnica aprovecha una laguna en las reglas sobre el soporte del piso para crear un borde más agresivo en la carrocería, y la entidad pretende limitar las dimensiones de ese componente para eliminar esa posibilidad.
Según información del sitio web británico Autosport, el reglamento técnico de la F1 para la próxima temporada establecerá un límite de 5 mm para la dimensión del soporte del piso. Con la nueva regla, la FIA busca impedir que los equipos sigan utilizando la configuración que le permitió a Red Bull eludir los requisitos tradicionales de curvatura del carenado.
El recurso tiene que ver con la geometría de la parte inferior de los sidepods, las estructuras laterales de la carrocería que dirigen el aire alrededor del auto. En condiciones normales, el reglamento establece límites para la curvatura de estas superficies, restringiendo el uso de bordes excesivamente afilados, pero Red Bull encontró una alternativa en la interpretación de las reglas relacionadas con el soporte del piso.
⏯ ¡Seguinos en redes por Twitter e Instagram!
⏯ Además, tenemos nuestro canal de WhatsApp con toda la información al instante 🏁
El equipo instaló un cable estructural a lo largo de la parte inferior del sidepod y aprovechó una excepción reglamentaria que permitía reducir el radio de curvatura del carenado en las proximidades de ese componente.
En la práctica, la solución permitió crear una especie de recorte más agresivo en la parte inferior de la carrocería, con la intención de controlar mejor el flujo de aire cerca del piso y reducir la influencia de la turbulencia provocada por las llantas, lo que contribuye al comportamiento aerodinámico del auto.
Por ello, la modificación analizada por la FIA busca eliminar la posibilidad de utilizar ese componente estructural como referencia para crear un borde aerodinámico con una curvatura más acentuada que la permitida actualmente por las reglas generales.
De concretarse la modificación, Red Bull y Audi deberán revisar la solución adoptada en los autos de 2026 para desarrollar los diseños de la próxima temporada.
¿Red Bull perderá rendimiento con la modificación en el reglamento de F1 2027?
El fin de la brecha no significa que Red Bull vaya a perder directamente una ventaja decisiva en la pista, ya que el impacto real del cambio dependerá de cómo cada fabricante logre adaptar el diseño aerodinámico a las nuevas restricciones y compensar las posibles pérdidas con otras soluciones.
Aun así, este episodio pone de manifiesto la importancia de los detalles en la ingeniería de la F1, ya que un cambio aparentemente pequeño en la geometría de la carrocería puede influir en la forma en que el aire llega al piso, una zona fundamental para la generación de carga aerodinámica.
La Fórmula 1 volverá a la acción entre el 23 y 25 de octubre con el GP de Estados Unidos, que se desarrollará en el Circuito de las Américas en Austin, Texas. GRANDE PREMIO en ESPAÑOL realizará una cobertura completa de la decimoctava fecha de la temporada 2026.
