Luego de que Fernando Alonso dijera que el motor de Honda en Fórmula 1 es “ridículo”, el fabricante japonés respondió a las declaraciones del piloto español durante el GP de Singapur del pasado domingo.
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Según Shintaro Orihara, gerente general de pista e ingeniero jefe de la marca japonesa, el complejo reglamento de la F1 obliga a los fabricantes a adaptarse constantemente a cada circuito. Más allá de esto, siguen con los problemas de potencia y prestaciones que arrastran desde el tardío desarrollo que descubrió Adrian Newey a finales del año pasado.
Orihara habló sobre el cambio en el turbocompresor que hicieron en Marina Bay en charla con el sitio web británico PlanetF1: “No estaba roto. Pero decidimos cambiar el componente basándonos en las sensaciones de Fernando. Por lo tanto, en los datos aún no hemos identificado ninguna anomalía. Pero el piloto es el mejor sensor que tenemos, así que decidimos sustituir la pieza basándonos en sus comentarios. Afortunadamente, tenemos dos semanas, así que revisaremos todo para asegurarnos de que el componente funcione correctamente”.
Alonso, ya más calmo, había descrito los problemas que tuvo en la carrera de Singapur: “Tuvimos muchos problemas con la entrega de potencia durante la carrera, sin lograr disponer de ella en el lugar y momento adecuados, especialmente tras los periodos de coche de seguridad virtual. Perdimos muchas posiciones y mucho terreno al no poder utilizar la energía como debíamos. Por tanto, tenemos que analizar lo que pasó”.
“Uno de los aspectos más difíciles en este tipo de circuitos con el reglamento actual es la gestión de la energía. La cantidad de energía que logramos recuperar varía en cada curva. Además, debemos ajustar el coche para garantizar una buena manejabilidad y el funcionamiento del modo de adelantamiento. Creo que otro fabricante también estará intentando encontrar el mejor equilibrio entre manejabilidad y el uso del modo de adelantamiento al seguir a otro coche”, explicó el ingeniero después de las quejas del piloto español.
“Por consiguiente, las diferencias de rendimiento no provienen solo de la potencia en sí, sino también de la gestión de la energía, la manejabilidad y el uso del modo de adelantamiento al rodar detrás de otro coche. Es un reglamento muy complejo”, concluyó.
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La Fórmula 1 se toma un descanso el próximo fin de semana y regresa entre el 23 y el 25 de octubre para la disputa del GP de Estados Unidos. La cita de Austin será la 18.ª de la temporada 2026.
