Franco Colapinto tuvo un domingo complicado en el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1. El piloto de Alpine sufrió la falta de actualizaciones en el A526 y se encontró con una mayor competencia en la zona media en el Hungaroring. El calor, la falta de ritmo y las dificultades con la gestión de los nuemáticos sentenciaron otra carrera sin puntos en la temporada 2026.
Luego de una buena clasificación en el 13er puesto, teniendo en cuenta el poco rodaje del viernes por ceder el auto a Paul Aron en la FP1 y un accidente en la FP2, la carrera del argentino en Budapest comenzó a complicarse en la primera vuelta.
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Colapinto tuvo una buena largada, pero perdió levemente el control en la curva 4 del Hungaroring y completó la primera vuelta en el 14° puesto. El argentino se mantuvo en la persecución de Gabriel Bortoleto y Esteban Ocon, pero nunca estuvo cerca de unirse al pelotón y lanzar un ataque.
En la vuelta 6, fue superado por George Russell, que se había retrasado en la largada. Franco se mantuvo 15° hasta su primera detención en el giro 16, cuando se deshizo de sus neumáticos medios del inicio por un juego de duros, teniendo en cuenta el calor y la alta degradación que le provobaba la inestabilidad del A526.
Una vez que se completaron todos los pit stops, Colapinto se mantuvo 16°. A pesar de haber superado a Ocon por su estrategia en boxes, el mayor ritmo de los Aston Martin le hizo perder posiciones con ambos AMR26 con sus 16 actualizaciones que llegaron en Budapest.
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Sin ritmo, lejos del ritmo de los rivales que lo rodeaban y siendo superado por los líderes de la competencia, el piloto #43 navegó sin adversarios cerca y se detuvo por segunda vez en la vuelta 38 y puso un nuevo juego de duros para llegar al final.
En la vuelta 56 llegó un Virtual Safety Car por el abandono de Oscar Piastri con el que ganó una posición. Aunque intentó detenerse en boxes aprovechando la neutralización para usar un nuevo juego de neumáticos en las últimas 14 vueltas, el final del periodo de VSC llegó justo cuando estaba a punto de entrar al pitlane y tuvo que eludir el ingreso a la calle de boxes para seguir en la pista.
Fernando Alonso, que sí se había detenido y caído por detrás del argentino, finalmente superó al Alpine de Franco en la vuelta 60, relegando a Colapinto al 15° puesto final en Hungría.
A favor: tiempo para recuperarse
Aunque Alpine empezó a perder terreno en el Mundial de Constructores y el A526 comenzó a sufrir una baja de rendimiento desde el inicio de la gira europea, el final de la primera parte de la temporada 2026 llega como una oportunidad ideal para la escudería de Enstone de recuperarse, trabajar en mejoras y volver con expectativas de regresar el 5° puesto del campeonato en Zandvoort.
Después de comenzar firme el año, el avance de rivales como Racing Bulls o Audi en las últimas carreras obligan al equipo dirigido por Flavio Briatore y Steve Nielsen a no quedar atrasado en la carrera de desarrollo.
En cuanto al rendimiento de Colapinto, demostró en la primera mitad que está para sumar siempre que el monoplaza tiene potencial. El argentino completó carreras sólidas, realizó maniobras destacadas y mantuvo una consistencia que le permitió terminar el ecuador del 2026 sin abandonos y pocos accidentes.
En contra: posición perdida en el Mundial
Tras el GP de Hungría, el equipo francés finalmente cayó al 6° puesto del Mundial de Constructores, y con sus 61 puntos, cayó por detrás de Racing Bulls, que llegó a 66 en Budapest.
De esta manera, la escudería ve amenazado su objetivo planteado en 2025, cuando Briatore anticipaba que Alpine sería el 5° equipo en el presente año.
De cara a la mitad final de la temporada, Alpine debe evolucionar y volver a establecerse en el top 10 recurrente de cada fin de semana y volver a estar presente en Q3.
